Volkswagen ID. Buzz I
Model Volkswagen ID. Buzz I (od 2022): wymiary, masy, niezawodność i oficjalne dane dla 19 wersji na rynkach Unii Europejskiej, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
Kody modeli: EB
Wymiary, masa i pojemność
| Dane techniczne | Europa | Ameryka Północna | Wikipedia |
|---|---|---|---|
| Wymiary | |||
| Długość | 4710–4960 mm RDW | 4710 mm TC | 4942 mm |
| Szerokość | 1990 mm RDW | 1990 mm TC | 1976 mm |
| Wysokość | 1910 mm RDW | 1940 mm TC | 1963 mm |
| Rozstaw osi | 2990–3240 mm RDW | 2990 mm TC | 3300 mm |
| Rozstaw kół z przodu | 1673–1683 mm ASTRA | – | – |
| Rozstaw kół z tyłu | 1666–1670 mm ASTRA | – | – |
| Masa i holowanie | |||
| Masa własna | 2359–2703 kg RDW | – | 2427–2636 kg |
| Masa pojazdu gotowego do jazdy | 2459–2803 kg RDW | – | – |
| Dopuszczalna masa całkowita | 3000–3400 kg RDW | – | – |
| Maks. masa przyczepy z hamulcem | 1000–1600 kg RDW | – | – |
| Maks. masa przyczepy bez hamulca | 750 kg RDW | – | – |
| Miejsca i przestrzeń | |||
| Miejsca | 5–7 RDW | – | – |
| Drzwi | 5 RDW | – | – |
| Pojemność bagażnika | 527–1340 l EV DB | – | – |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 145–160 km/h RDW | – | 145–160 km/h |
| 0–100 km/h | 6,4–10,2 s EV DB | – | – |
| Moment obrotowy | 310 Nm ASTRA | – | – |
| Moc silnika elektrycznego | – | 210–250 kW NRCan | – |
| Napęd elektryczny | |||
| Pojemność akumulatora (użytkowa) | 77,0–86,0 kWh EV DB | – | 83,0–111,0 kWh |
| Pojemność akumulatora (brutto) | 82,0–91,0 kWh EV DB | – | – |
| Zasięg (WLTP) | 423–487 km EV DB | – | – |
| Zasięg (EPA/NRCan) | – | 372–377 km EPA | – |
| Zużycie energii | 195–198 Wh/km EV DB | – | – |
| Moc ładowania AC | 11 kW EV DB | – | – |
| Moc szybkiego ładowania DC | 135–200 kW EV DB | – | – |
| Czas ładowania przy 240 V | – | 9,0 h EPA | – |
Rozmiary opon (najpopularniejsze najpierw): 235/50R20, 265/45R20, 235/60R18, 255/55R18, 235/55R19, 255/50R19
Ogólna ocena bezpieczeństwa NHTSA (USA): 2025: ★★★★★
Podane zakresy obejmują wersje i typy nadwozia z danej generacji; wersje europejskie i północnoamerykańskie mogą się różnić. Źródła: Homologacje typu RDW (Holandia), Dane techniczne pojazdów Transport Canada, Wikipedia (en, de), Dopuszczenia typu ASTRA (Szwajcaria), otwarte bazy danych o pojazdach elektrycznych (EV Compare, Open EV Data, Gaia EVDB), Natural Resources Canada, Dane o zużyciu paliwa US EPA, Homologacje typu Traficom (Finlandia), 5-gwiazdkowe oceny bezpieczeństwa NHTSA. Dane z Wikipedii są wykorzystywane na licencji CC BY-SA 4.0.
Niezawodność i relacje właścicieli
Skargi właścicieli zgłoszone do NHTSA (USA)
16 skarg dotyczących roczników modelowych 2025–2025. 3 wypadki
Skargi zgłaszają właściciele; NHTSA ich nie weryfikuje. Nie uwzględniają też liczby sprzedanych aut, dlatego popularniejsze modele mają ich więcej. Skargi właścicieli zgłoszone do NHTSA
Wszystkie wersje modelu Volkswagen ID. Buzz I (19)
Pokaż wszystkie wersje (19)
Unia Europejska 15 wersji
Nowe samochody zarejestrowane w UE (oraz w Norwegii i Islandii), na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska. Dane według procedury NEDC do 2020 roku i WLTP od 2021 roku; wersje są pogrupowane według silnika i mocy wraz z liczbą rejestracji.
| Lata i wersja | Silnik | Moc | Paliwo | Zużycie (cykl mieszany) | CO₂ | Zasięg elektryczny | Rejestracje w UE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024–2025 | Silnik elektryczny | 210 kW (286 KM) | Napęd elektryczny | 21,3–27,7 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 361–437 km | 14 977 |
| 2024–2025 | Silnik elektryczny | 250 kW (340 KM) | Napęd elektryczny | 19,3–25,0 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 379–607 km | 6351 |
| 2024–2025 | Silnik elektryczny | 90 kW (122 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 518 |
| 2025 | Silnik elektryczny | 125 kW (170 KM) | Napęd elektryczny | 20,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 323 km | 402 |
| 2024–2025 | Silnik elektryczny | 89 kW (121 KM) | Napęd elektryczny | 19,5–19,6 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 449–451 km | 2973 |
| 2022–2025 | Silnik elektryczny | 150 kW (204 KM) | Napęd elektryczny | 20,1–21,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 404–412 km | 19 510 |
| 2025 | Silnik elektryczny | 80 kW (109 KM) | Napęd elektryczny | 23,7 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 389 km | 69 |
| 2024–2025 | Silnik elektryczny | 77 kW (105 KM) | Napęd elektryczny | 21,1–21,5 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 403–411 km | 67 |
| 2022–2025 | Silnik elektryczny | 70 kW (95 KM) | Napęd elektryczny | 19,5–21,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 338–413 km | 514 |
| 2024 | Silnik elektryczny | 91 kW (124 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 71 |
| 2024 | Silnik elektryczny | 84 kW (114 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 17 |
| 2023 | Silnik elektryczny | 210 kW (286 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 40 |
| 2023 | Silnik elektryczny | 77 kW (105 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 36 |
| 2023 | Silnik elektryczny | 89 kW (121 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 34 |
| 2023 | Silnik elektryczny | 80 kW (109 KM) | Napęd elektryczny | – | 0 g/km | – | 31 |
Stany Zjednoczone 2 wersje
Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.
| Lata i wersja | Silnik | Paliwo | Skrzynia biegów | Napęd | Zużycie (cykl mieszany) | CO₂ | Zasięg elektryczny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025–2027 | Silnik elektryczny | Napęd elektryczny | Automatyczna | Napęd na tył | 83–87 MPGe EPA | 0 g/km | 377–394 km |
| 2025–2027 | Silnik elektryczny | Napęd elektryczny | Automatyczna | Napęd na wszystkie koła | 80–82 MPGe EPA | 0 g/km | 369–372 km |
Kanada 2 wersje
Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).
| Lata i wersja | Silnik | Moc | Paliwo | Skrzynia biegów | Zużycie (cykl mieszany) | CO₂ | Zasięg elektryczny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025Minivan | Silnik elektryczny | 210 kW (286 KM) | Napęd elektryczny | Automatyczna | 25,3 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 377 km |
| 2025Minivan | Silnik elektryczny | 250 kW (340 KM) | Napęd elektryczny | Automatyczna | 26,1 kWh/100 km 5-cycle | 0 g/km | 372 km |
Podobne modele innych marek
Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.