P21F8: System sterowania paliwem B - mieszanka za uboga na biegu jałowym (bank 1)

Co to oznacza

System sterowania paliwem B na banku 1 wykrył stan ubogiej mieszanki na biegu jałowym. Kod identyfikuje warunki pracy oraz system sterowania paliwem; nie wyszczególnia konkretnej przyczyny.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Układ sterowania paliwem B reguluje dawkę paliwa w banku 1 na podstawie sygnałów z czujników, również podczas pracy silnika na biegu jałowym. Kod zapisuje się, gdy na biegu jałowym w banku 1 wykryta zostanie uboga mieszanka. W tych warunkach dodatkowe powietrze dostające się przez nieszczelny przewód podciśnienia, układ PCV, uszczelkę kolektora dolotowego lub układ odpowietrzania zbiornika paliwa może znacząco wpłynąć na skład mieszanki.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Nieszczelność w układzie podciśnienia
2. Nieszczelność lub usterka w układzie PCV
3. Nieszczelność uszczelki kolektora ssącego
4. Zawór pochłaniacza zablokowany w pozycji otwartej
5. Uszkodzony czujnik stosunku powietrza do paliwa lub czujnik tlenu

Objawy

• Włączona lampka Check Engine
• Nierówna praca na biegu jałowym, możliwe gaśnięcie
• Szarpanie lub trudny rozruch na zimno
• Spadek mocy pod obciążeniem

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane freeze frame i sprawdź na biegu jałowym korekty paliwowe banku 1 oraz dane czujników składu mieszanki lub tlenu w spalinach, zanim wymienisz części.
2. Nasłuchuj i sprawdź połączenia dolotu banku 1, przewody podciśnienia i okolice uszczelki kolektora dolotowego pod kątem nieszczelności, które są najbardziej odczuwalne na biegu jałowym.
3. Sprawdź przewody PCV i działanie zaworu pod kątem nieszczelności, a następnie sprawdź, czy zawór odpowietrzania zbiornika paliwa nie przepuszcza niepożądanego przepływu na biegu jałowym.
4. Porównaj korekty paliwowe banku 1 i banku 2 na biegu jałowym oraz przy podwyższonych obrotach, aby odróżnić nieszczelność dolotu występującą na biegu jałowym od szerszego problemu z układem paliwowym.
5. Jeśli nie wykryto nieszczelności dolotu, sprawdź działanie czujników banku 1 i ich przewodów zgodnie z procedurą diagnostyczną producenta.

Najczęstsze naprawy

• Wymień pęknięty lub odłączony przewód podciśnienia albo PCV powodujący nieszczelność na biegu jałowym.
• Napraw nieszczelną uszczelkę kolektora dolotowego banku 1.
• Napraw lub wymień zawór odpowietrzania zbiornika paliwa, który przepuszcza pary paliwa, gdy powinien być zamknięty.
• Napraw przewody czujnika lub wymień czujnik tylko wtedy, gdy test jego działania wykaże usterkę.

Czy możesz dalej jeździć?

Nie jedź, jeśli silnik gaśnie lub nie utrzymuje biegu jałowego, zwłaszcza w ruchu ulicznym. Jeśli pracuje stabilnie, przejedź krótki odcinek spokojnie w celu diagnostyki; długotrwała praca na ubogiej mieszance może powodować wypadanie zapłonów i nadmierne nagrzewanie silnika.