P201F: Pompa reduktora A zablokowana w stanie włączenia

Co to oznacza

Moduł sterujący monitoruje pompę czynnika redukującego A i wykrywa, że pozostaje włączona, choć powinna być wyłączona. Kod opisuje stan, w którym pompa pozostaje włączona; nie wskazuje przyczyny.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Pompa reduktora A dostarcza płyn DEF/AdBlue do układu dozowania SCR, a moduł sterujący monitoruje, czy pompa działa na żądanie. Kod P201F jest ustawiany, gdy pompa A pozostaje włączona po tym, jak powinna się wyłączyć; kod identyfikuje zachowanie zablokowania w stanie włączenia, ale nie ustala, czy odpowiedzialny jest przekaźnik, okablowanie, sterownik czy pompa.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Sklejone styki przekaźnika pompy
2. Zwarcie linii sterującej pompy do B+
3. Nagromadzenie osadów lub zanieczyszczeń utrudnia swobodny ruch

Objawy

• Włączona kontrolka Check Engine lub ostrzeżenie o NOx
• Ostrzeżenie o poziomie lub jakości płynu AdBlue/DEF
• Możliwe odliczanie do zablokowania rozruchu po zignorowaniu ostrzeżenia
• Negatywny wynik badania emisji spalin (NOx)

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane zamrożone (freeze-frame) oraz sprawdź dane dotyczące SCR, ciśnienia DEF i poleceń/statusu pompy, aby potwierdzić, kiedy pompa A jest utrzymywana w stanie włączenia.
2. Sprawdź okablowanie pompy A, złącze i obszar przekaźnika pod kątem uszkodzeń, wilgoci lub śladów przegrzanych lub sklejonych styków.
3. Korzystając z procedury skanera producenta, porównaj polecenie pompy z jej rzeczywistym stanem elektrycznym po tym, jak układ zażąda jej wyłączenia.
4. Przetestuj styki przekaźnika pompy A i sprawdź, czy jej przewód sterujący nie jest zwarty do dodatniego bieguna akumulatora, postępując zgodnie ze schematem elektrycznym.
5. Jeśli przekaźnik i okablowanie przełączają się poprawnie, przetestuj pompę pod kątem mechanicznego zablokowania lub wewnętrznej awarii zgodnie z procedurą producenta.

Najczęstsze naprawy

• Napraw uszkodzone złącze pompy A lub zwarcia w okablowaniu, które utrzymują pompę w stanie włączenia.
• Wymień przekaźnik pompy A, jeśli jego styki są sklejone lub nie otwierają się.
• Napraw przewód sterujący zwarty do dodatniego bieguna akumulatora po zlokalizowaniu uszkodzonego odcinka.
• Wymień pompę reduktora A, jeśli nadal pracuje przy prawidłowymysterowaniu obwodu i nie przechodzi testu producenta.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj długiej jazdy i zareaguj szybko na wszelkie ostrzeżenia dotyczące DEF/NOx, ponieważ usterki SCR mogą prowadzić do ograniczenia mocy lub odliczania do braku możliwości rozruchu. Pompa, która ciągle pracuje, może również uszkodzić układ reduktora, więc należy ją zdiagnozować, zanim pojazd stanie się niezdatny do użytku.