P0B9C: Niskie napięcie w obwodzie pomiaru napięcia akumulatora hybrydowego/EV, kanał T

Co to oznacza

Sterownik BMS wykrył usterkę niskiego napięcia w obwodzie kanału T pomiaru napięcia akumulatora wysokiego napięcia. Pomiar napięcia grupy ogniw na tym kanale jest niewiarygodny.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Silnik lub skrzynia biegów mogą przejść w tryb awaryjny

Jak to działa

Układ zarządzania akumulatorem (BMS) odczytuje napięcie grup ogniw za pośrednictwem osobnych kanałów pomiarowych; kanał T jest jedną z tych ścieżek pomiarowych. Ten kod jest zapisywany, gdy sygnał kanału T spada poniżej oczekiwanego zakresu BMS, przez co nie można ufać odczytowi tej grupy w akumulatorze.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Zwarcie przewodu pomiarowego do masy
2. Przerwa w przewodzie pomiarowym
3. Skorodowane piny złącza – wysoka rezystancja styków

Objawy

• Lampka ostrzegawcza układu hybrydowego/EV na desce rozdzielczej
• Obniżona moc wyjściowa lub tryb awaryjny (limp mode)
• Ładowanie może się nie powieść lub przebiegać wolniej
• Zmniejszony zasięg elektryczny

Jak to zdiagnozować

1. Użyj testera diagnostycznego, aby zapisać dane freeze frame i porównać podawane napięcie kanału T z odczytami sąsiednich grup ogniw; niski lub nieprawdopodobny odczyt pomaga potwierdzić usterkę tej ścieżki.
2. Przy wyłączonym pojeździe i zgodnie z procedurą bezpieczeństwa wysokiego napięcia producenta sprawdź dostępne złącze i przebieg przewodu pomiarowego kanału T pod kątem uszkodzeń, korozji lub śladów zwarcia do masy.
3. Sprawdź, czy piny złącza kanału T są czyste, prawidłowo osadzone i zapewniają dobry styk; korozja lub słaby kontakt mogą zaniżać sygnał.
4. Zleć wykwalifikowanemu technikowi układów hybrydowych sprawdzenie przewodów kanału T pod kątem ciągłości i zwarć do masy, zgodnie z procedurą producenta, ponieważ otwarcie akumulatora może narazić na niebezpieczne napięcie.
5. Jeśli przewody i połączenia są sprawne, porównaj wejście kanału T w module monitorowania akumulatora ze specyfikacją producenta, aby ustalić, czy usterka dotyczy obwodu, czy modułu.

Najczęstsze naprawy

• Ponownie osadź złącze kanału T, jeśli jest poluzowane.
• Oczyść lub napraw skorodowane piny złącza kanału T, stosując zatwierdzoną metodę serwisową.
• Napraw lub wymień przewody pomiarowe kanału T z przerwą, uszkodzone lub zwarte do masy.
• Wymień lub napraw moduł monitorowania akumulatora tylko wtedy, gdy testy obwodu potwierdzą usterkę wewnętrzną.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj gwałtownego przyspieszania i długich podróży, jeśli moc jest ograniczona lub pojazd przechodzi w tryb awaryjny; ładowanie może być również ograniczone lub niedostępne. Niezwłocznie zleć diagnostykę układu hybrydowego i przerwij jazdę, jeśli pojawi się ostrzeżenie dotyczące wysokiego napięcia lub bezpieczeństwa akumulatora.