P259C: For lang tid før ladetrykkreguleringen for turbolader A går over i lukket sløyfe

Hva det betyr

Etter oppstart bruker reguleringssløyfen for ladetrykket på turbo A lengre tid enn kalibreringsgrensen på å gå fra åpen til lukket sløyfe. Vanligvis skyldes dette en aktuator som varmes opp langsomt (VGT-skovlene er forkokset), en treg posisjonssensor eller en pneumatisk aktuator med lekkasje som ikke klarer å følge settpunktene raskt nok.

Kort fortalt

• Tenner vanligvis motorlampen
• Påvirker utslipp; bilen kan bestå eller ikke bestå en avgasskontroll

Slik fungerer det

Turbolader A sin ladetrykkreguleringssystem starter i åpen sløyfe og bruker deretter tilbakemelding for å justere ladetrykket etter hvert som sensoravlesninger blir tilgjengelige. Denne koden settes når A-sidens kontrollsløyfe bruker lengre tid enn sin kalibrerte grense på å gå over i lukket sløyfe, noe som kan skje hvis koksbelagte VGT-skovler, et tregt posisjonssignal eller en lekk pneumatisk aktuator reagerer for sakte.

Vanlige årsaker

Mest sannsynlige først.

1. Sotavleiringer på VGT-skovlene
2. Pneumatisk aktuator med lekkasje

Symptomer

• Varsellampen for motorfeil kan tennes
• Motoreffekten eller ladetrykket kan bli redusert

Slik diagnostiserer du det

1. Lagre freeze-frame-data og noter oppstartsbetingelser, overvåk deretter beordret og faktisk posisjon og ladetrykksdata for turbo A for å se hvor lang tid det tar før tilbakemeldingen stabiliserer seg.
2. Inspiser aktuatorslangene og tilkoblingene til turbo A for lekkasjer, løse fester eller skade hvis systemet bruker en pneumatisk aktuator.
3. Kontroller posisjonssensorkoblingen og ledningene til turbo A for dårlig kontakt eller skade som kan forsinke brukbar tilbakemelding.
4. Bruk en støttet aktuatortest, om tilgjengelig, for å sjekke om turbo A-aktuatoren reagerer jevnt gjennom hele sitt arbeidsområde.
5. Hvis tilbakemelding og aktuatorfunksjon er i orden, inspiser A-side VGT-mekanisme for fastkiling eller koksavleiringer ved hjelp av produsentens prosedyre.

Vanlige løsninger

• Reparer lekende eller frakoblede pneumatiske aktuatorslanger på turbo A.
• Reparer dårlige tilkoblinger eller ledningsfeil som påvirker posisjonstilbakemeldingen for turbo A.
• Utfør service på fastkilinger eller koksbegrensede skovler på turbo A i henhold til produsentens prosedyre.
• Skift ut en bekreftet treg aktuator eller posisjonssensor.

Kan jeg fortsette å kjøre?

Korte, rolige turer kan være mulige hvis motoren går normalt, men unngå tauing og hard akselerasjon mens turbo A-reguleringen er treg i avtrekket. Stans hvis effekten faller brått, røyken øker eller turboen lager en uvanlig lyd.