P2084: Izplūdes gāzu temperatūras sensora ķēdes diapazons/veiktspēja (1. cilindru rinda, 2. sensors)

Ko tas nozīmē

1. cilindru rindas 2. EGT sensora rādījums atšķiras no paredzētās attiecības ar augšupplūsmas EGT sensora rādījumu vai aprēķināto izplūdes temperatūru. Tas traucē DPF reģenerācijas vadību un var likt vadības blokam veikt piespiedu reģenerāciju.

Īsumā

• Parasti ieslēdz dzinēja kļūdas indikatoru (check-engine)
• Ietekmē izmešus; automašīna var neiziet izmešu pārbaudi

Kā tas darbojas

1. cilindru rindas 2. sensors mēra izplūdes gāzu temperatūru tālāk lejpus 1. sensora tajā pašā rindā un palīdz vadības modulim novērtēt pēcapstrādes un DPF reģenerācijas apstākļus. Modulis salīdzina tā rādījumu ar augšupplūsmas temperatūru un paredzamo izplūdes gāzu temperatūras raksturu. P2084 tiek reģistrēts, ja rādījums ir elektriski ticams, bet neatbilst šai sakarībai; tas var liecināt par novecojošu sensoru vai neparastu temperatūras starpību, ko izraisa stipri noslogots DPF.

Biežākie cēloņi

Iespējamākie vispirms.

1. Sensors novecojis vai tam ir nobīde
2. DPF ir stipri noslogots — temperatūras gradients nav fizikāli ticams
3. Sensora elements novecojis un vairs neatbilst kalibrētajam diapazonam

Simptomi

• Check-engine lampiņa
• Iespējama samazināta dzinēja veiktspēja
• Iespējams izplūdes vai izmešu sistēmas brīdinājums

Kā to diagnosticēt

1. Nolasiet freeze frame datus un atzīmējiet reģenerācijas statusu, pēc tam salīdziniet 1. cilindru rindas 2. sensora EGT ar 1. rindas 1. sensora un citiem pieejamajiem temperatūras rādījumiem.
2. Pārbaudiet 1. cilindru rindas 2. sensora savienotāju un lejpus tā esošo vadu kūli, vai nav karstuma bojājumu, korozijas, vaļīguma vai noberzumu.
3. Pārliecinieties, ka 1. cilindru rindas 2. sensors ir stingri nostiprināts un novietots paredzētajā vietā izplūdes sistēmā.
4. Salīdziniet sensoru rādījumus ražotāja noteiktajos darbības apstākļos, tostarp reģenerācijas laikā, ja attiecināms, lai atšķirtu lēnu sensoru no neparastas izplūdes gāzu temperatūras starpības.
5. Ja sensora ķēde un stiprinājums ir kārtībā, pārbaudiet DPF noslogojumu un saistītos pēcapstrādes datus, izmantojot ražotāja diagnostikas procedūru.

Biežākie risinājumi

• Salabojiet vaļīgu savienotāju vai bojātus 1. cilindru rindas 2. sensora vadus.
• Nostipriniet sensoru izplūdes sistēmas stiprinājumā.
• Nomainiet 1. cilindru rindas 2. sensoru, ja tā reakcija neatbilst ražotāja pārbaudes prasībām.
• Novērsiet pārmērīgu DPF noslogojumu, izmantojot transportlīdzekļa apstiprināto apkopes procedūru.
• Salabojiet citus apstiprinātus pēcapstrādes sistēmas bojājumus, kas izraisa neparastu temperatūras starpību.

Vai varu turpināt braukt?

Ja motors darbojas normāli, brauciet mierīgi un līdz cēloņa pārbaudei izvairieties no vilkšanas vai ilgstošiem braucieniem ar lielu slodzi. Kļūdains lejpus esošais temperatūras rādījums vai stipri noslogots DPF var traucēt reģenerāciju un izraisīt jaudas ierobežojumu.