P2E6B: バンク 2 気筒休止中のシステム過濃

意味

バンク 2 で気筒休止中、作動気筒の燃料補正が継続してリッチ側に偏っています。過剰な燃料供給またはインジェクターからの漏れを示しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

気筒休止では選択された気筒を停止し、残りの気筒で作動を続けます。コントロールモジュールは、このモードが作動しているときのバンク 2の燃料補正フィードバックを監視します。バンク 2の作動中の気筒が想定より継続的に濃い状態になると、このコードが設定されます。インジェクターの漏れや、気筒休止中も燃焼が残ることが原因となる場合があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 作動気筒のインジェクター漏れ
2. 気筒休止が不完全で、燃焼が続いている

症状

• エンジン警告灯の点灯
• 燃料消費量の増加
• 加速時に排気から黒煙が出る
• 未燃焼燃料の臭い、スパークプラグのかぶり

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、ライブデータで気筒休止時と通常作動時のバンク 2の燃料補正値を比較します。
2. 燃料臭、排気の黒煙、関連する失火コードを確認し、加速時または気筒休止時に症状が現れるか記録します。
3. バンク 2のスパークプラグに燃料によるかぶりがないか点検し、メーカーの診断指針に照らして状態を比較します。
4. メーカーの手順に従ってバンク 2のインジェクターの漏れを点検し、気筒休止が正常に作動するか確認します。
5. インジェクターと気筒休止の点検に異常がなければ、バンク 2の空燃比センサーの値と回路配線を評価します。

一般的な修理方法

• 試験で漏れが確認されたバンク 2のインジェクターを交換します。
• 停止指令中も気筒が燃焼を続ける場合は、気筒休止の故障を修理します。
• 過剰燃料の原因を修正した後、燃料でかぶったスパークプラグを交換します。
• 試験で不具合が確認されたバンク 2のセンサー回路を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

黒煙、強い燃料臭、または回転不調がある場合は走行を控え、急加速を避けてください。過剰な燃料はスパークプラグをかぶらせ、触媒コンバーターを損傷する可能性があります。失火が激しい場合、または警告灯が点滅する場合は走行を中止してください。