P2E69: バンク 1 気筒休止中のシステム過濃

意味

バンク 1 で気筒休止中、作動気筒の燃料補正が継続してリッチ側に偏っています。過剰な燃料供給またはインジェクターからの漏れを示しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

気筒休止では選択された気筒を停止し、残りの気筒で出力を維持します。コントロールモジュールは、このモードでのバンク 1の燃料補正フィードバックを監視します。バンク 1の作動中の気筒が想定より継続的に濃い状態になると、このコードが設定されます。インジェクターの漏れや、部分的な気筒休止中も気筒が燃焼を続けることが原因となる場合があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 作動気筒のインジェクター漏れ
2. 気筒休止が不完全で、燃焼が続いている

症状

• エンジン警告灯の点灯
• 燃料消費量の増加
• 加速時に排気から黒煙が出る
• 未燃焼燃料の臭い、スパークプラグのかぶり

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、スキャンツールのライブデータで気筒休止時と通常作動時のバンク 1の燃料補正値を比較します。
2. 黒煙、燃料臭、関連する失火コードを確認し、加速時または気筒休止時に症状が現れるか記録します。
3. バンク 1のスパークプラグに燃料によるかぶりがないか点検し、メーカーの診断指針に照らして状態を比較します。
4. メーカーの手順に従ってバンク 1のインジェクターの漏れを点検し、指令どおりに休止中の気筒が燃焼を停止するか確認します。
5. インジェクターと気筒休止の作動に異常がなければ、バンク 1の空燃比センサーの値と配線を評価します。

一般的な修理方法

• 試験で漏れが確認されたバンク 1のインジェクターを交換します。
• 停止指令中も気筒が燃焼を続ける場合は、気筒休止の故障を修理します。
• 燃料でかぶったスパークプラグは、原因を修正した後に交換します。
• 試験で不具合が確認されたバンク 1のセンサー回路を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

黒煙、強い燃料臭、または回転不調がある場合は、特に加速時の走行を控えてください。過剰な燃料はスパークプラグをかぶらせ、触媒コンバーターを損傷する可能性があります。エンジンの失火が激しい場合、または警告灯が点滅する場合は走行を中止してください。