P2E2C: バッテリーチャージャー A 制御モジュール電源電圧 性能

意味

バッテリーチャージャー A 制御モジュールへの供給電圧に性能異常があります。充電器が始動しないか、正常に作動しない可能性があります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

バッテリーチャージャーAのコントロールモジュールは、充電を開始および管理するために安定した電源供給を必要とする。P2E2Cは、単に低すぎるあるいは高すぎるという一貫した分類がされない場合であっても、監視されている電源供給が予想される性能パターンから外れて動作するときにセットされる。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. モジュール供給電圧の変動
2. 接触抵抗の増大

症状

• 充電状態インジケーターの異常表示
• 充電が始まらないか中断する
• 想定よりも遅い充電速度

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、性能の不具合が発生するタイミングを確認するため、充電試行中のバッテリーチャージャーAのモジュール電源電圧のライブデータを確認する。
2. 充電が開始されたときまたは中断されたときのみ不具合が現れるかどうかを確認し、その他の電源電圧やチャージャーのコードを探す。
3. メーカーの指定に従って車両の電源を切った状態で、チャージャーAの電源コネクター、配線、およびアースに緩み、腐食、または熱損傷がないか点検する。
4. メーカーが指定する条件下で、チャージャーAモジュールおよびその供給源で電源電圧を測定し、高抵抗接続を跨いだ電圧降下を確認する。
5. 電源と接続が仕様を満たしている場合は、メーカーのテストに従って、チャージャーモジュールの電圧監視または内部電源に不具合があるかどうかを判断する。

一般的な修理方法

• 腐食または緩んだチャージャーAの電源またはアース接続を清掃し、しっかりと固定する。
• 高抵抗の電源配線、または損傷した電源配線を修理する。
• 回路点検後も電源性能に不具合が残る場合は、チャージャーAモジュールを交換または修理する。

運転を続けても大丈夫ですか？

主なリスクは充電の信頼性低下や中断であり、バッテリーの航続距離が予想よりも短くなる可能性がある。正常に完了するまでは充電セッションに頼るのを避け、別の推進力の警告や出力低下が現れた場合は運転を停止すること。