P2CB7: ターボチャージャー／スーパーチャージャーB過給圧未検出－機械系

意味

作動中にB系統の過給圧が検出されません。機械系の故障です。ターボチャージャーの焼き付き、チャージパイプの外れ、またはウェイストゲートの全開が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

系統Bのターボチャージャーまたはスーパーチャージャーは、エンジン負荷の上昇に伴い過給圧を発生させる必要があります。この機械的故障コードは、作動中に系統Bで過給圧が検出されない場合にコントロールモジュールによって記録されます。これはターボの焼き付き、チャージパイプの脱落、またはウェストゲートの開きっぱなしの固着などが原因で発生します。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. ターボチャージャーBの焼き付き
2. チャージパイプの外れ

症状

• チェックエンジン警告灯の点灯
• 大幅な出力低下／リンプモード
• 排気から青煙または黒煙が出る可能性
• 吸気系から笛のような音またはシューという音がする

診断方法

1. フリーズフレームデータとライブデータを使用して、過給指令が出ているにもかかわらず系統Bのブースト圧が未検出のままであることを確認します。
2. エンジンを停止し冷えた状態で、系統Bのチャージパイプとカップリングに脱落や亀裂のある箇所がないか点検します。
3. 系統Bのウェストゲートおよびアクチュエーターリンケージの位置がバイパスを開いた状態にしていないか、または明らかな機械的損傷がないか点検します。
4. ターボチャージャーに損傷やオイル漏れの兆候がないか点検します。シャフトの異常な抵抗を調べる場合は、適切な整備手順に従ってください。
5. チャージ経路とウェストゲートに異常がない場合は、系統Bのターボを機械的にテストし、制御の読み値をメーカーの仕様と比較します。

一般的な修理方法

• 外れた系統Bのチャージパイプを再接続し確実に固定します。
• 亀裂が入ったまたは損傷したチャージエアパイプやカップリングを交換します。
• 修理可能な場合は、固着または損傷したウェストゲート機構を修理します。
• テストにより焼き付きや機械的故障が確認された場合は、系統Bのターボチャージャーを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが正常に作動している場合は安全な場所まで慎重に運転してください。系統Bが過給を行っておらず出力が大幅に制限される可能性があるため、急加速、坂道走行、および牽引は避けてください。煙の増加、異常なターボノイズの発生、または安全な速度を維持できない場合は、停止してください。