P2C7C: ターボチャージャー タービン入口バルブ供給回路低入力

意味

ターボチャージャーのタービン入口バルブアクチュエーターへの供給回路の電圧が、想定値を下回っています。このコードだけでは、過給圧の異常を確定したり原因を特定したりすることはできません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

タービン入口バルブアクチュエーターは、ターボチャージャーのタービンに入る排気の流れを制御するバルブに電力を供給回路から受けます。モジュールはこの電源を監視し、電圧が想定より低いとこのコードを設定します。電源電圧の低下だけでは、過給圧の異常や、ヒューズ、配線、接続部のどれが原因かは特定できません。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 供給回路のヒューズが切れている
2. 供給線がアースに短絡している
3. コネクター端子が腐食し、接触抵抗が高くなっている

症状

• エンジン警告灯が点灯する
• 出力が大幅に低下する／リンプモードになる
• 排気から青煙または黒煙が出る可能性がある
• 吸気系から笛のような音またはシューという音がする

診断方法

1. フリーズフレームデータと関連するターボチャージャーまたは電源のコードを確認し、低電圧が検出された条件を調べます。
2. タービン入口バルブアクチュエーターのヒューズ、配線、コネクターを点検し、ヒューズ切れ、短絡または熱による配線損傷、腐食、ピンの緩みがないか確認します。
3. アクチュエーター回路全体に影響する電源の問題がないか、バッテリーと充電システムを点検します。
4. メーカー指定の条件下でアクチュエーターコネクターの電源電圧を測定し、メーカーの仕様と比較します。
5. 電圧が低いままの場合は、アクチュエーターを交換する前に回路を切り分け、アースへの短絡または過大な抵抗がないか確認します。

一般的な修理方法

• 過負荷の原因を特定して修理した後、切れたヒューズを交換します。
• 腐食、緩み、損傷のあるアクチュエーターコネクター端子を清掃または修理します。
• アースに短絡した電源線、またはその他の損傷した電源線を修理します。
• 回路の電源が正常で、アクチュエーター自体の検査に不合格となった場合に限り、アクチュエーターを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

出力が大幅に低下している場合やリンプモードの場合は、高速道路の走行、追い越し、けん引、急な登坂を避け、速やかに修理を手配してください。煙が大量に出る、エンジンの作動が異常である、または出力低下により安全に操作できない場合は停車してください。