P2C2E: ターボチャージャー／スーパーチャージャーバイパスバルブB電源電圧低

意味

ターボチャージャー／スーパーチャージャーバイパスバルブBが、電源電圧低の異常を示しています。この系統の過給圧再循環を正確に指令できません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーのバイパスバルブBは、アクチュエーターまたは検出部品に電源を必要とし、コントロールモジュールは電圧が適正か監視します。ヒューズ切れや電源線のアース短絡などによりバルブBの電源電圧が低すぎるとP2C2Eが設定されます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 電源ヒューズ切れ
2. 電源線がアースに短絡

症状

• チェックエンジンランプが点灯
• 大幅な出力低下／リンプモード
• 排気から青煙または黒煙が出る可能性
• 吸気系から口笛のような音またはシューという音がする

診断方法

1. フリーズフレームデータとライブデータを使ってバルブBの電源異常を確認し、同じ電源を使う他の装置にも異常がないか記録します。
2. イグニッションをオフにし、バイパスバルブBの電源ヒューズとコネクターを点検して、ヒューズ切れ、腐食、熱損傷、端子の緩みがないか確認します。
3. バルブBの電源配線を点検し、コネクターや可動部付近を中心に、擦れ、挟み込み、アースへの接触がないか調べます。
4. メーカー指定の条件下でバルブBのコネクターの電源電圧を測定し、メーカーの仕様と比較します。
5. 電圧が低い場合は、メーカー指定の手順でヒューズ、配線、アース経路に過大な電圧降下またはアース短絡がないか検査します。

一般的な修理方法

• バイパスバルブBの電源ヒューズが切れている場合は、原因となった短絡を点検した後に交換します。
• アースに短絡したバルブB電源線、または損傷した絶縁被覆を修理します。
• 腐食または緩みのあるバルブB電源コネクター端子を清掃し、確実に固定します。
• 電圧降下の検査で特定された高抵抗のヒューズ接続部または電源線を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

バルブBの異常によってリンプモードに入った、または出力が大幅に低下した場合は、慎重に運転し、追い越しや急加速を避けてください。エンジンの激しいミスファイアや大量の煙が出た場合は停車してください。運転を続けると触媒コンバーターやエンジンを損傷するおそれがあります。