P2A1C: 噴射ポンプ燃料調量制御E低（カム／ローター／インジェクター）

意味

燃料噴射ポンプの調量チャンネルEの制御信号が想定範囲を下回っています。制御線のアースへの短絡、またはアクチュエーター内部の短絡が考えられます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

チャンネルEはインジェクションポンプ内の燃料調量制御経路で、車両メーカーによりカム、ローター、またはインジェクターの経路として特定されています。制御モジュールはその電気信号を監視します。信号が期待範囲を下回るとP2A1Cが設定され、燃料供給が妨げられてエンジン不調、加速のもたつき、または始動困難につながる可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 制御線のアースへの短絡
2. 調量アクチュエーター内部のショート

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• エンジン不調またはもたつき
• エンジン出力低下
• 始動困難

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、チャンネルEのライブデータを確認して、制御信号が想定範囲を下回る状況を特定します。
2. チャンネルEのポンプコネクターと配線を点検し、擦れ、端子の損傷、腐食、またはアースとの接触がないか確認します。
3. メーカーの回路情報と手順に従い、チャンネルEの信号線がアースに短絡していないか確認します。
4. メーカーの手順に従い、チャンネルEの調量アクチュエーターに内部短絡がないか点検します。
5. 修理後にコードを消去し、始動時および運転中にチャンネルEの信号が範囲内に保たれることを確認します。

一般的な修理方法

• チャンネルE制御回路の擦れた配線、またはアースに短絡した配線を修理します。
• チャンネルEポンプコネクターの損傷した端子を清掃または修理します。
• 点検で内部短絡が確認された場合は、チャンネルEの調量アクチュエーターを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

P2A1Cにより始動困難、加速のもたつき、エンスト、または出力低下が起きることがあるため、不要な走行は避けてください。エンジンが停止する、または安全に必要な出力を維持できない場合は運転しないでください。走行を続けると立ち往生するおそれがあり、排出ガスが増加することもあります。