P287A: クラッチB締結状態で固着

意味

解放指令が出ても、クラッチBが締結状態から移行できません。意図しないトルク伝達が続きます。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

クラッチBは締結時にトルクを伝達し、TCMが解放を指令すると解放される必要があります。P287Aは、解放指令が出ているにもかかわらずクラッチBが締結状態を維持すると設定されます。そのため、トランスミッションがクラッチの解放を必要としているときにも駆動トルクが伝達され続ける可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. クラッチアクチュエーターが高圧で固着している
2. 油圧の戻り通路が詰まっている

症状

• エンジン警告灯またはトランスミッション警告灯が点灯する
• 変速が乱暴になる、遅れる、または行われない
• リンプモード（1つのギアに固定）になる可能性がある
• 変速時に滑りや振動が生じる

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、クラッチBの解放が要求されたときの指令状態とアクチュエーター圧力をライブデータで確認します。
2. メーカーの手順に従ってトランスミッションフルードの量と状態を確認します。フルード不足や漏れがあると、クラッチBの油圧を確保できないことがあります。
3. クラッチBの圧力解放に影響する損傷や詰まりがないか、手の届く範囲の油圧ラインと接続部を点検します。
4. 対応するスキャンツールで可能な場合はクラッチBの解放を指令し、圧力または状態が予想どおりに変化するか確認します。
5. メーカーの規定に従ってクラッチBのアクチュエーターと油圧供給圧を測定し、アクチュエーターの固着や内部漏れの有無を特定します。

一般的な修理方法

• フルード量が不足している場合は、指定フルードを使用して適正量にします。
• 確認されたクラッチB油圧戻り経路の詰まりを取り除きます。
• 指令後も油圧を確保または制御できないクラッチBアクチュエーターを修理または交換します。
• アクチュエーターが正しく解放するにもかかわらずクラッチBがトルクを伝達し続ける場合は、内部油圧系またはクラッチの不具合を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両がクリープする、変速ショックが大きい、滑る、または確実に変速できない場合は、クラッチBが解放を必要とするときにもトルクを伝達し続ける可能性があるため、走行を避けてください。走行を続けるとクラッチやトランスミッションが過熱または損傷するおそれがあります。制御が予測不能な場合は安全な場所に停車し、搬送を手配してください。