P24F2: EGR温度/チャージエアクーラー温度 相関関係

意味

長時間のイグニッションOFFソーク（放置）の後、EGR温度センサーとチャージエアクーラー出口温度センサーの両方がほぼ同じ外気温を読み取る必要があります。ECMがこれらを比較し、不自然なデルタ（差）を検出しました。センサーの1つに特性ズレがある、配線が間違っている、またはモデルが認識していない熱源にさらされています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

排気ガス再循環（EGR）温度センサーとチャージエアクーラー出口温度センサーは、エンジンの吸気系と排気系の別々の箇所の温度を測定します。長時間のキーオフ後、コントロールモジュールは両方の測定値が外気温を反映して近い値になると予想します。この条件で両者の差が不合理な場合、P24F2がセットされます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 許容値から外れて特性ズレを起こしているセンサーの1つ
2. 高温でのソーク後のチャージエアクーラー内の残留熱

症状

• チェックエンジンランプが点灯する場合がある

診断方法

1. フリーズフレームデータを確認し、エンジン停止後の経過時間を記録します。余熱によって温度比較が不正確になることがあります。
2. 車両を十分に放置して外気温に達した後、スキャンツールでEGR温度とチャージエアクーラー出口温度の測定値を比較します。
3. 両方のセンサーコネクターと配線を点検し、損傷、腐食、配線修理時の誤接続、想定外の熱源付近への配線がないか確認します。
4. エンジン始動前に各センサーの測定値を外気温およびもう一方のセンサーと比較し、どちらの値が不合理か特定します。
5. EGR温度センサーとチャージエアクーラー出口温度センサーの回路およびセンサーの反応を、メーカーの規定値に照らして点検します。
6. 両方のセンサー回路と測定値に問題がない場合は、ヒートソークや最近の修理によって妥当性判定モデルが参照する温度条件が変わっていないか確認します。

一般的な修理方法

• EGR温度センサーまたはチャージエアクーラー出口温度センサーの損傷配線や接続不良を修理します。
• 回路の誤接続や、想定外の熱源付近へのセンサー配線の取り回しを修正します。
• 冷間時の測定値または反応がメーカーの規定値を外れている場合は、EGR温度センサーを交換します。
• 測定値または反応が規定範囲を外れている場合は、チャージエアクーラー出口温度センサーを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

このコードだけで通常は走行が危険になることはありませんが、排出ガスの監視に影響することがあります。エンジンが正常に作動していれば不要な走行を控え、排出ガス検査の前、または別の警告が表示された場合に対処してください。