P2189: アイドリング時のシステムリーン（バンク2）

意味

バンク2の燃料補正値はアイドリング時にリーン側の限度に達しますが、負荷が高くなると正常に戻ります。このパターンは負圧漏れを強く示しています。アイドリング時は総吸入空気量に占める漏れの割合が大きく、燃料補正への影響が支配的になりますが、アイドリング回転数を上回ると影響が相対的に小さくなります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

エンジンコントロールモジュールは、酸素センサーのフィードバックを使用して、ほとんどのV型エンジンでシリンダー1バンクとは反対側にあるバンク2の燃料供給を調整します。P2189は、バンク2の燃料トリップがアイドル時にリーンの補正限界に達し、アイドル回転数を超えると改善する場合にセットされます。このパターンは、低空気流量時にそのバンクに侵入する未計量空気が原因であることが一般的です。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. バンク2側の負圧漏れ
2. PCVバルブの開固着

症状

• チェックエンジンランプが点灯
• アイドリング不調または回転数の不安定
• 加速のもたつきの可能性

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、アイドル時とアイドル回転数超におけるバンク2の短期・長期燃料トリップを比較して、リーン補正が主にアイドル時の状態であることを確認します。
2. バンク2のインテークホース、マニホールドの接続部、およびバキュームラインに、空気量計測ポイントの下流側で空気を引き込んでいる漏れがないか点検します。
3. PCVバルブおよびそのホースに、開きっぱなしの経路やバンク2に影響を与える漏れがないかチェックします。
4. 適切な吸気漏れテストを使用して、バンク2のマニホールドおよび接続されているバキューム配管周辺の未計量空気を特定します。
5. 漏れが見つからない場合は、バンク1とバンク2のセンサーフィードバックを比較し、バンク2に影響を与えている排気漏れや配線の問題がないかチェックします。

一般的な修理方法

• 亀裂が入った、または外れたバンク2のバキュームホースまたはインテークホースを交換します。
• バンク2のインテークマニホールドのシールまたは接続部の漏れを修理します。
• 開きっぱなしになっているPCVバルブを交換し、その漏れているホースを修理します。
• 燃料補正を狂わせていることが確認された、バンク2の排気漏れまたはセンサー回路の不具合を修理します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンの調子が滑らかであれば短時間の走行は可能ですが、エンストしたり、激しくもたついたり、ひどく不調になったりする場合は走行を続けないでください。リーン状態が続くとエンジン温度が上昇し、走行性能が低下するおそれがあります。