P211A: スロットルアクチュエーターBコントロールシステム - 固着開き

意味

スロットルBが機械的に開いたまま固着しています。通常は、セカンダリスロットルバルブへのカーボン堆積またはリターンスプリングの破損が原因です。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

スロットルアクチュエーターBは、そのアクチュエータを装備したシステムにおいてサブスロットルバルブを制御します。P211Aは、スロットルBが指令位置に戻る代わりに機械的に開いたままになっていることをモジュールが検出したときにセットされます。これは、堆積物による挟み込みや、リターンスプリングの破損によって発生する可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. バルブを開いた状態に保持するカーボンの蓄積
2. リターンスプリングの破損
3. カーボンや異物の堆積によって作動が妨げられている

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• スロットルレスポンスの低下、リンプモードの可能性
• ハンチングやサージング
• アイドリングが大きすぎる、または小さすぎる

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、スロットルBの指令位置と実際の位置を比較して、サブスロットルバルブが開いていると報告されていることを確認します。
2. 車両の整備情報でスロットルBの位置を特定し、バルブとボアに、バルブを開いたままにするカーボンや異物がないか点検します。
3. メーカーの指示に従ってシステムを安全にシャットダウンした状態で、スロットルBのバルブとリターン機構がスムーズに動くかどうかを確認します。電子制御のバルブを無理に動かさないでください。
4. スロットルBのアクチュエータコネクターと配線の損傷を点検し、リターンスプリングの破損や脱落がないか確認します。
5. バルブに異物がなく機構に異常がない場合は、メーカーの仕様書に基づいてスロットルBのアクチュエータおよびポジションフィードバック回路をテストします。

一般的な修理方法

• 承認された清掃手順を使用して、スロットルBを開いたままにしているカーボンや異物を除去します。
• サービス可能な場合は、破損したスロットルBのリターンスプリングや機械的リンケージを再接続または交換します。
• スロットルBのアクチュエータ配線またはコネクター端子の損傷を修理します。
• 機械的および回路の点検後も開いた状態で固着している場合は、スロットルBのアクチュエータまたはボディを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

セカンダリスロットルが開きっぱなしになると、高アイドリングや不規則なアイドリング、予測不可能な加速を引き起こし、出力制限動作を伴う場合があります。エンジンの回転数が予期せぬ上昇をしたり、予測可能なスロットル制御を維持できなくなったりした場合は、運転を避けてください。