P0C2E: 電動／補助トランスミッションフルードポンプ制御モジュールフィードバック信号高入力

意味

補助トランスミッションフルードポンプ制御モジュールのフィードバック信号が想定より高くなっています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

補助トランスミッションポンプ制御モジュールは、車両の制御システムがポンプの作動を監視するために使用するフィードバック信号を送信します。その信号が想定レベルを上回ったときにこのコードがセットされます。電源への短絡、接続不良、またはモジュールの故障により、フィードバックの読み取り値が高くなる可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. フィードバック配線の電源短絡
2. コネクターの接続不良
3. ポンプ制御モジュールの故障

症状

• エンジンチェックランプまたはトランスミッション警告灯が点灯する
• 変速ショック、変速の遅れ、または変速不能
• リンプモードになる可能性がある（特定のギアに固定される）
• 変速時に滑りや振動が発生する

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、ライブのフィードバックを確認して値が高くなっていることを確認し、その時点でポンプがオンに指令されていたかどうかを記録します。
2. フィードバック配線およびポンプモジュールコネクターに、電源線との擦れ、腐食、ピンの緩み、または熱による損傷がないか点検します。
3. メーカーの配線情報を使用して、フィードバック回路の電源への短絡をテストし、隣接する回路への不要な接続がないか確認します。
4. スキャンツールが対応している場合は、ポンプの作動を指令し、フィードバックが高いままであるか、指令に応答するかを観察します。
5. メーカーの手順に従ってモジュールの電源とアースの接続を確認します。
6. 配線と接続に異常がない場合は、ポンプモジュールのフィードバック出力の内部故障を診断します。

一般的な修理方法

• フィードバック配線の電源への短絡または被覆の損傷を修理します。
• ポンプモジュールコネクターの緩んだり腐食したりしている端子を修理します。
• 不具合が見つかった場合は、モジュールの電源またはアースの接続不良を修正します。
• 回路が正常であるにもかかわらず高いフィードバックを出力し続ける場合は、ポンプ制御モジュールを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

ポンプの作動が正しく確認されないおそれがあるため、トランスミッションが滑る、予測不能に変速する、またはリンプモードに入る場合は運転を避けてください。変速が正常な場合は、運転を最小限にとどめ、速やかに高いフィードバック信号の点検を受けてください。