P02E3: ディーゼル吸気流量制御回路 高入力

意味

コントロールモジュールが、ディーゼル吸気流量制御回路の電気信号が高いことを検出しました。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

ディーゼル吸気流量制御アクチュエーター回路は、制御モジュールと吸気バルブのアクチュエーター間で電気信号を伝達します。モジュールが予測範囲を上回る信号を検出するとこのコードが設定されます。原因として、バッテリー電圧への短絡や電源線への接触が考えられます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. B+への短絡
2. コネクター端子の腐食による接触抵抗の増加
3. 電源線がB+電源に接触している

症状

• エンジン警告灯が点灯する
• エンジン出力が低下する、または加速が鈍くなる
• アイドリング不調またはエンスト
• 燃料消費量が増加する

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、利用可能なアクチュエーター指令値と位置データを確認して、高信号が常時発生しているか、特定の条件で発生しているかを調べます。
2. 吸気流量制御のコネクターとハーネスに、被覆の損傷、配線の挟み込み、腐食、電源に接触している信号線がないか点検します。
3. コネクター端子の腐食や接触不良を確認し、回路が電源線に接続された可能性のある修理箇所や接続部も点検します。
4. メーカーの配線図を使用して信号回路のバッテリー電圧への短絡をテストし、接続を確認します。
5. 配線に異常がなければ、メーカーの指示に従ってアクチュエーターと制御モジュール回路をテストします。

一般的な修理方法

• 電源に短絡した信号線を修理します。
• 損傷または挟み込まれたハーネス部分を交換し、電源配線から離して固定します。
• 腐食または損傷したコネクター端子を清掃または交換します。
• 回路テストで故障が確認された場合に限り、アクチュエーターを交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが安定して作動する場合は、走行を控えめにし、高負荷を避けてください。吸気制御の誤作動により反応が鈍くなったりエンストしたりする可能性があります。繰り返しエンストする、または交通の流れに安全に合わせられないほど出力が低下した場合は停車してください。