P200C: Temperatura eccessiva del filtro antiparticolato (banco 1)

Cosa significa

La centralina ha rilevato una temperatura eccessiva del filtro antiparticolato sul banco 1. Il codice non indica che la causa sia una rigenerazione incontrollata.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
• Il motore o il cambio potrebbero entrare in modalità di emergenza

Come funziona

Il filtro antiparticolato nello scarico sul banco 1 cattura la fuliggine e la rigenerazione brucia la fuliggine accumulata. Il modulo di controllo monitora la temperatura del filtro utilizzando i dati della temperatura dei gas di scarico e imposta il codice P200C quando viene rilevato che la temperatura del filtro del banco 1 è al di sopra del suo intervallo consentito. Il codice non dimostra di per sé che la rigenerazione è andata fuori controllo; potrebbe anche essere coinvolto un guasto al sensore o un problema al motore o alla rigenerazione.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Carico di fuliggine eccessivo che innesca una rigenerazione incontrollata
2. Eccesso di carburante dovuto alla post-iniezione durante la rigenerazione
3. Deriva verso l'alto della lettura del sensore di temperatura del DPF

Sintomi

• Spia avaria motore o spia DPF accesa
• Perdita di potenza / modalità di emergenza
• Aumento del consumo di carburante
• Tentativi di rigenerazione forzata non riusciti

Come diagnosticarlo

1. Rivedi i dati del fermo immagine, gli avvisi del DPF e le letture in tempo reale della temperatura dei gas di scarico del banco 1 per stabilire quando è stata registrata la sovratemperatura e se le letture sembrano plausibili.
2. Ispeziona il cablaggio e il connettore del sensore di temperatura del banco 1, insieme ai componenti dello scarico, per individuare danni, collegamenti allentati o segni di surriscaldamento.
3. Controlla i dati disponibili sul carico di fuliggine, sulla pressione differenziale e sullo stato della rigenerazione per valutare la restrizione e se la rigenerazione viene comandata o fallisce ripetutamente.
4. Indaga sui guasti del motore che possono aggiungere fuliggine o carburante durante la rigenerazione, compresi i relativi codici di iniezione, aria e mancata accensione, prima di tentare la rigenerazione.
5. Verifica il sensore di temperatura del banco 1 e il suo circuito secondo la procedura del costruttore; non forzare la rigenerazione finché non hai individuato la causa della sovratemperatura.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio o il connettore danneggiato del sensore di temperatura dei gas di scarico del banco 1.
• Sostituisci un sensore di temperatura dei gas di scarico del banco 1 che non supera il test o segnala una temperatura implausibile.
• Correggi il guasto del motore o della rigenerazione che causa un dosaggio eccessivo di fuliggine o carburante.
• Pulisci o sostituisci il filtro antiparticolato se i test confermano che è limitato o danneggiato.

Posso continuare a guidare?

Se è acceso l'avviso del DPF, la potenza è ridotta o il veicolo è in modalità di emergenza, evita di continuare a guidare; fermati in sicurezza se noti calore estremo allo scarico, fumo o odore di bruciato. Non tentare una rigenerazione forzata. Continuare a usare il veicolo può danneggiare il filtro o i componenti vicini dello scarico: fai controllare presto la causa della sovratemperatura.