P2002: Efficienza del filtro antiparticolato sotto la soglia (banco 1)

Cosa significa

La centralina ha rilevato un'efficienza del filtro antiparticolato inferiore alla soglia prevista sul banco 1. Questo codice da solo non stabilisce se il filtro sia carico, danneggiato o interessato da un sensore o da una perdita.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni
• Il motore o il cambio potrebbero entrare in modalità di emergenza

Come funziona

Il filtro antiparticolato diesel (DPF), chiamato anche trappola per particolato, cattura il particolato nei gas di scarico del banco 1. Il modulo di controllo confronta le prestazioni misurate del filtro con i valori previsti, comprese le letture della pressione attraverso di esso; il codice P2002 si memorizza quando la trappola del banco 1 appare meno efficace del previsto, ma non identifica se la causa sia il filtro stesso, una perdita o un sensore.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. DPF molto carico: i ripetuti tragitti brevi impediscono la rigenerazione
2. Substrato del filtro incrinato o fuso a causa di una rigenerazione incontrollata
3. Deriva del sensore di pressione differenziale
4. Perdita attorno all'alloggiamento del DPF

Sintomi

• Spia avaria motore o spia DPF accesa
• Perdita di potenza / modalità di emergenza
• Aumento del consumo di carburante
• Tentativi di rigenerazione forzata non riusciti

Come diagnosticarlo

1. Usa uno strumento di diagnosi per registrare i dati del fermo immagine e confronta i valori di pressione del DPF del banco 1 e di carico di fuliggine con le specifiche del costruttore prima di tentare la rigenerazione.
2. Ispeziona l'involucro del DPF, i giunti e lo scarico circostante alla ricerca di tracce di fuliggine o altri segni di una perdita che potrebbero distorcere le misurazioni della pressione.
3. Controlla il sensore di pressione differenziale e i suoi tubi flessibili per individuare danni, ostruzioni, scollegamenti o contaminazioni, e confronta le sue letture con le specifiche del costruttore.
4. Se il sensore e il percorso dello scarico risultano corretti, valuta il carico di fuliggine e la cronologia delle rigenerazioni per determinare se brevi viaggi ripetuti abbiano impedito la rigenerazione.
5. Se il carico non è la spiegazione o la rigenerazione fallisce ripetutamente, fai valutare il substrato del filtro per individuare eventuali crepe o fusioni prima di sostituire il DPF.

Rimedi comuni

• Ripara una perdita di scarico in corrispondenza dell'involucro del DPF o dei suoi giunti.
• Ricollega o sostituisci i tubi flessibili del sensore di pressione differenziale danneggiati o ostruiti.
• Ripara il cablaggio o sostituisci un sensore di pressione differenziale che non supera i controlli rispetto alle specifiche del costruttore.
• Esegui la rigenerazione prescritta del veicolo se il filtro è carico e le condizioni lo consentono.
• Sostituisci un DPF fessurato o fuso dopo aver confermato che il substrato è danneggiato.

Posso continuare a guidare?

Se la potenza è normale e nessun avviso del DPF richiede un intervento immediato, guida con prudenza e organizza presto una diagnosi; evita brevi tragitti ripetuti e carichi elevati. Se il veicolo è in modalità di emergenza, ha perso molta potenza o i tentativi di rigenerazione sono falliti, evita di usarlo per gli spostamenti abituali: il continuo accumulo di fuliggine può ostruire ulteriormente lo scarico.