Cosa significa
L'ECM rileva un guasto di valore alto nel circuito del sensore di temperatura E dell'inverter del motore di trazione. La lettura non può essere utilizzata in modo affidabile per il controllo.
A colpo d'occhio
- Di solito accende la spia del motore
- Il motore o il cambio potrebbero entrare in modalità di emergenza
Come funziona
Il sensore di temperatura E dell'inverter comunica all'ECM la temperatura nel punto monitorato all'interno dell'inverter del motore di trazione. Il codice P0BDE si memorizza quando la tensione del circuito del segnale E si trova al di sopra dell'intervallo accettabile, il che può essere causato da un cortocircuito del segnale verso la tensione della batteria o da un circuito del sensore aperto; l'ECM non può utilizzare la lettura in modo affidabile.
Cause comuni
Dalla più probabile.
- Cavo del segnale in cortocircuito verso B+
- Sensore interrotto
- Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
Sintomi
- Spia del sistema EV/ibrido accesa
- Potenza o coppia del motore ridotta
- Possibile modalità di emergenza (limp mode) o spegnimento del veicolo
Come diagnosticarlo
- Esamina i dati del freeze frame e del controllo ibrido per vedere quando il sensore E è andato alto e se le altre temperature dell'inverter appaiono normali.
- Con il veicolo spento come indicato dal costruttore, ispeziona il connettore e il cablaggio del sensore E alla ricerca di un circuito aperto, corrosione o danni all'isolamento vicino ai cavi di alimentazione.
- Verifica la presenza di un cortocircuito verso B+ sul segnale E e controlla la continuità del circuito e le condizioni dei contatti del connettore utilizzando la procedura del costruttore.
- Confronta i dati in tempo reale del sensore E con altre letture della temperatura dell'inverter; un valore estremo fisso può indicare un circuito aperto o un cortocircuito anziché un calore reale.
- Se il cablaggio è integro, testa il sensore E rispetto alle specifiche del costruttore prima di esaminare il modulo di controllo.
Rimedi comuni
- Reinstalla il connettore del sensore E e pulisci o ripara i terminali corrosi.
- Ripara un circuito aperto nel cablaggio o nel connettore del segnale E.
- Ripara l'isolamento danneggiato che consente al segnale E di entrare in contatto con B+.
- Sostituisci il sensore E se non supera il test del costruttore.
Posso continuare a guidare?
La potenza del motore potrebbe ridursi, il veicolo potrebbe entrare in modalità di emergenza o spegnersi perché l’ECM non riesce a monitorare in modo affidabile la temperatura E. Limita la guida a quanto basta per raggiungere un luogo sicuro, evita i carichi pesanti e fermati se compare un avviso ibrido o si verifica una perdita di potenza.
Un codice mostra dove la centralina ha rilevato un guasto, non sempre quale componente si è guastato. Controlla le cause in ordine e verifica con un test prima di sostituire i pezzi. Hai più codici? Controllali insieme
Questo è un codice generico: significa la stessa cosa su ogni marca. Il costruttore dell'auto potrebbe aggiungere ulteriori dettagli nelle sue informazioni di servizio.