इसका क्या मतलब है
टर्बो A का बूस्ट-कंट्रोल एक्ट्यूएटर अपनी यात्रा की निचली सीमा पर बहुत देर से काम कर रहा है — बूस्ट सेटपॉइंट तक पहुँचने की कोशिश में क्लोज़्ड-लूप कंट्रोलर निचले स्टॉप पर संतृप्त है। यह लीकेज (वेस्टगेट बंद रखा गया है, फिर भी बूस्ट बाहर निकल रहा है) या इंजन की क्षमता से अधिक बूस्ट का आदेश दिए जाने का संकेत है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
टर्बोचार्जर A का बूस्ट कंट्रोल एक्ट्यूएटर एक रेंज में चलता है, जबकि कंट्रोल मॉड्यूल बूस्ट लक्ष्य पूरा करने की कोशिश करता है। कंट्रोलर अधिक बूस्ट माँगता रहे, फिर भी A-साइड पोज़िशन अपनी कम मूवमेंट सीमा पर बनी रहे, तो यह कोड दर्ज होता है। अक्सर इसकी वजह चार्ज एयर का रिसाव या टर्बो A का अनुरोधित प्रेशर न बना पाना होती है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- चार्ज-एयर मार्ग में बूस्ट लीकेज
- टर्बोचार्जर खराब हो रहा है और लक्ष्य बूस्ट नहीं बना सकता
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट जल सकती है
- इंजन की शक्ति या बूस्ट कम हो सकता है
इसका निदान कैसे करें
- freeze-frame डेटा दर्ज करें और live data में अनुरोधित तथा वास्तविक बूस्ट और टर्बो A की स्थिति की तुलना करें, ताकि पुष्टि हो सके कि बूस्ट की कमी के दौरान कंट्रोलर लो सीमा बनाए हुए है।
- टर्बो A की चार्ज-एयर होज़, इंटरकूलर कनेक्शन और क्लैंप में कटाव, ढीलापन या हवा निकलने के संकेत जाँचें।
- इनटेक पथ और संबंधित बूस्ट पाइपिंग में रुकावट या डिस्कनेक्ट हुए हिस्से जाँचें, जो प्रेशर सीमित कर सकते हैं।
- टर्बो A के एक्ट्यूएटर, लिंकेज और पोज़िशन फीडबैक में अटकाव या ऐसी रीडिंग जाँचें जो वास्तविक मूवमेंट से मेल न खाती हो।
- यदि चार्ज-एयर पथ और कंट्रोल की जाँच सही हो, तो निर्माता की डायग्नोस्टिक प्रक्रिया के अनुसार टर्बो A की बूस्ट बनाने की क्षमता जाँचें।
सामान्य समाधान
- प्रभावित पथ पर रिसती चार्ज-एयर होज़ या क्लैंप फिर से लगाएँ या बदलें।
- रिसाव की पुष्टि होने के बाद क्षतिग्रस्त इंटरकूलर या चार्ज-एयर कनेक्शन की मरम्मत करें।
- टर्बो A के अटकते एक्ट्यूएटर या लिंकेज की मरम्मत करें।
- टर्बो A को तभी ठीक करें या बदलें, जब जाँच से पुष्टि हो कि वह अनुरोधित बूस्ट नहीं बना सकता।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
टोइंग, खड़ी चढ़ाई और तेज़ एक्सेलरेशन से बचें, क्योंकि बूस्ट कम होने से प्रदर्शन खराब हो सकता है और इंजन पर अतिरिक्त दबाव पड़ सकता है। पावर बहुत कम हो, इंजन से बहुत अधिक धुआँ निकले या इनटेक अथवा टर्बो से नई तेज़ आवाज़ आए, तो रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।