इसका क्या मतलब है
टर्बो A के अत्यधिक वार्म-अप समय वाली खराबी जैसी ही स्थिति दूसरे टर्बो पर लागू होती है। बूस्ट कंट्रोल, दिए गए आदेश की तुलना वास्तविक मैनिफोल्ड प्रेशर से करता है; लगातार अंतर का अर्थ है कि वेस्टगेट, वेन्स, होज़ या एक्ट्यूएटर अनुरोधित प्रेशर नहीं दे रहे हैं।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
टर्बोचार्जर B का बूस्ट कंट्रोल ओपन लूप में शुरू होता है और पोज़िशन की जानकारी उपयोग योग्य होने पर फीडबैक कंट्रोल पर जाता है। इस बदलाव में बहुत समय लगे, तो यह कोड दर्ज होता है। इससे B-साइड एक्ट्यूएटर या पोज़िशन सिग्नल के धीमे होने, या वेन्स अथवा वेस्टगेट के अटकने का संकेत मिलता है; केवल इस कोड से वाहन के टर्बो लेआउट का पता नहीं चलता।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- टर्बोचार्जर B की वेन्स या वेस्टगेट जाम हो रहे हैं
- बूस्ट-कंट्रोल एक्ट्यूएटर या लिंकेज जाम है
- पोज़िशन सेंसर या फीडबैक सिग्नल सीमा से बाहर है
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट जल सकती है
- इंजन की शक्ति या बूस्ट कम हो सकता है
इसका निदान कैसे करें
- freeze-frame डेटा सेव करें और स्टार्ट-अप से टर्बो B की कमांड की गई तथा वास्तविक स्थिति और बूस्ट रीडिंग देखें, ताकि पता चले कि फीडबैक कब स्थिर होती है।
- टर्बो B की एक्ट्यूएटर वायरिंग, कनेक्टर और कंट्रोल होज़ में क्षति, खराब संपर्क या रिसाव जाँचें।
- B-साइड एक्ट्यूएटर और लिंकेज में अटकाव जाँचें तथा पुष्टि करें कि वेस्टगेट या वेन्स अपनी पूरी रेंज में चल सकते हैं।
- यदि उपलब्ध हो, तो समर्थित एक्ट्यूएटर टेस्ट चलाएँ और देखें कि टर्बो B कमांड पर जल्दी और सहजता से प्रतिक्रिया देता है या नहीं।
- निर्माता की स्पेसिफिकेशन के अनुसार B-साइड पोज़िशन सेंसर सिग्नल जाँचें; फिर फीडबैक सर्किट सही होने पर मैकेनिज़्म में अटकाव देखें।
सामान्य समाधान
- यदि लगे हों, तो टर्बो B की एक्ट्यूएटर कंट्रोल होज़ के रिसाव या क्षतिग्रस्त कनेक्शन की मरम्मत करें।
- B-साइड पोज़िशन फीडबैक सर्किट में खराब संपर्क या वायरिंग की मरम्मत करें।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार टर्बो B के अटकते वेस्टगेट, वेन्स या लिंकेज को मुक्त करें या सर्विस करें।
- पुष्टि होने पर धीमे B-साइड एक्ट्यूएटर या पोज़िशन सेंसर को बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
टर्बो B के सामान्य प्रतिक्रिया देने तक तेज़ एक्सेलरेशन और टोइंग से बचें, क्योंकि बूस्ट सीमित हो सकता है और इंजन की पावर कम हो सकती है। पावर अचानक बहुत कम हो, बहुत अधिक धुआँ निकले या टर्बो से असामान्य आवाज़ आए, तो रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।