इसका क्या मतलब है
टरबोचार्जर टरबाइन इनलेट वाल्व ओपन स्थिति में फंसा हुआ पाया गया है। इससे टरबाइन के माध्यम से एग्जॉस्ट फ्लो का इच्छित नियंत्रण रुक सकता है और बूस्ट रिस्पॉन्स प्रभावित हो सकता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
यह कैसे काम करता है
टरबाइन इनलेट वाल्व सीक्वेंशियल या 2-स्टेज टर्बो सिस्टम में टर्बाइन तक एग्जॉस्ट गैस का प्रवाह नियंत्रित करता है। P22D2 तब सेट होता है, जब मॉड्यूल पता लगाता है कि वाल्व बंद होना चाहिए लेकिन खुला रहता है; इसलिए एग्जॉस्ट फ्लो कमांड किए गए रास्ते से नहीं जा सकता। इससे बूस्ट प्रतिक्रिया असामान्य या कम हो सकती है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- कार्बन के कारण वाल्व जाम होकर ओपन है
- स्वतंत्र गति को रोकने वाली कार्बन या मलबे की परत
- उम्र के साथ कंपोनेंट घिस जाना - मैकेनिकल प्ले
लक्षण
- चेक इंजन लाइट चालू होना
- इंजन की पावर कम होना या खराब एक्सीलरेशन
- संभावित असामान्य बूस्ट रिस्पॉन्स
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा रिकॉर्ड करें और उपलब्ध वाल्व पोजीशन तथा बूस्ट डेटा देखें, ताकि पता चले कि खुली स्थिति कब दर्ज हुई।
- टरबाइन इनलेट वाल्व, उसकी लिंकेज और आसपास के एग्जॉस्ट कनेक्शन में क्षति या वाल्व ठीक से बंद न हो पाने के संकेत देखें।
- निर्माता की निरीक्षण प्रक्रिया के अनुसार वाल्व के आसपास कार्बन या मलबे की जाँच करें, जो उसे बंद होने से रोक सकता है।
- वाल्व एक्चुएटर, कनेक्टर और वायरिंग में जाम होने, जंग या क्षति की जाँच करें, जो उसकी गति में बाधा डाल सकती है।
- यदि वाल्व स्वतंत्र रूप से चलता है, तो निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार कमांड की गई गति और पोजीशन फीडबैक की जाँच करें।
सामान्य समाधान
- टरबाइन इनलेट वाल्व को बंद होने से रोक रहे कार्बन या मलबे को हटाएँ।
- वाल्व एक्चुएटर की क्षतिग्रस्त वायरिंग या खराब कनेक्टर संपर्क की मरम्मत करें।
- जाम हो रहे एक्चुएटर या लिंकेज की मरम्मत करें या उसे बदलें।
- सफाई और निरीक्षण के बाद भी वाल्व खुला अटका रहे, तो टरबाइन इनलेट वाल्व बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
धीरे चलाएँ और भारी लोड से बचें, क्योंकि अनियंत्रित एग्जॉस्ट फ्लो से बूस्ट प्रतिक्रिया खराब हो सकती है और पावर कम हो सकती है। पावर बहुत कम हो जाए या टर्बो से असामान्य शोर सुनाई दे, तो रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।