इसका क्या मतलब है
कंप्रेसर आउटलेट स्विचिंग वाल्व क्लोज्ड स्थिति में फंसा हुआ पाया गया है। इससे कंप्रेसर आउटलेट फ्लो की अपेक्षित स्विचिंग रुक सकती है और बूस्ट रिस्पॉन्स प्रभावित हो सकता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
यह कैसे काम करता है
कंप्रेसर आउटलेट स्विचिंग वाल्व सीक्वेंशियल टर्बोचार्जर सिस्टम में चरणों के बीच एयरफ़्लो को निर्देशित करता है। इंजन कंट्रोल मॉड्यूल पता लगाता है कि जब वाल्व के खुलने की उम्मीद होती है तब भी वह बंद रहता है, जिससे P22CE सेट होता है। जैसे-जैसे सिस्टम चरण बदलता है, अवरुद्ध एयरफ़्लो पथ बूस्ट रिस्पॉन्स में हस्तक्षेप कर सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- वाल्व क्लोज्ड स्थिति में फंसा हुआ है
- स्वतंत्र गति को रोकने वाली कार्बन या मलबे की परत
- उम्र के साथ कंपोनेंट घिस जाना - मैकेनिकल प्ले
लक्षण
- चेक इंजन लाइट चालू होना
- इंजन की पावर कम होना या खराब एक्सीलरेशन
- संभावित असामान्य बूस्ट रिस्पॉन्स
इसका निदान कैसे करें
- फ़्रीज़-फ़्रेम डेटा रिकॉर्ड करें और उन स्थितियों की पहचान करने के लिए लाइव बूस्ट और वाल्व डेटा की समीक्षा करें, यदि उपलब्ध हो, जब वाल्व के खुलने की उम्मीद थी।
- बाधाओं, क्षतिग्रस्त हिस्सों, या स्पष्ट रूप से न हिलने वाले वाल्व के लिए कंप्रेसर आउटलेट वाल्व और इनटेक पैसेज का निरीक्षण करें।
- बाइंडिंग के लिए एक्चुएटर और लिंकेज की जाँच करें, फिर वाल्व को बंद रखने वाले कार्बन या मलबे की तलाश करें।
- वाल्व वायरिंग और कनेक्टर में ढीले पिन, जंग, या क्षति की जाँच करें जो निर्देशानुसार गति को रोक सकती है।
- यदि तंत्र और वायरिंग सही दिखते हैं, तो निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार एक्चुएटर कमांड और वाल्व मूवमेंट का परीक्षण करें।
सामान्य समाधान
- कंप्रेसर आउटलेट स्विचिंग वाल्व को खुलने से रोकने वाले कार्बन या मलबे को साफ़ करें।
- क्षतिग्रस्त वायरिंग या जंग लगे या ढीले कनेक्टर टर्मिनलों की मरम्मत करें।
- फंसने वाले वाल्व लिंकेज या एक्चुएटर को स्वतंत्र करें या उसकी मरम्मत करें।
- निरीक्षण और सफाई के बाद भी यदि कंप्रेसर आउटलेट स्विचिंग वाल्व फंसा हुआ रहता है, तो उसे बदल दें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि पावर सामान्य है तो सावधानी से गाड़ी चलाना संभव हो सकता है, लेकिन हार्ड एक्सीलरेशन और टोइंग से बचें क्योंकि बूस्ट रिस्पॉन्स खराब हो सकता है। यदि इंजन की पावर काफी कम हो जाती है या असामान्य टर्बो शोर पैदा होने लगता है, तो गाड़ी रोक दें।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।