इसका क्या मतलब है
रिफ्यूलिंग वेपर कंट्रोल वाल्व खुला हुआ फंसा है। ईंधन भरते समय के अलावा अन्य समय बंद रहने वाले वाष्प पथ स्थायी रूप से खुले रहते हैं, जिससे EVAP लीक डायग्नोस्टिक्स में गड़बड़ी होती है और ईंधन कैप बंद होने पर भी वाष्प प्रवाह की अनुमति मिलती है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
रिफ्यूलिंग वेपर कंट्रोल वाल्व, ईंधन भरने के दौरान कैनिस्टर तक वाष्प का मार्ग खोलता है और उस स्थिति के बाहर बंद होना चाहिए। जब मॉड्यूल को पता चलता है कि वाल्व खुला रह गया है या अपेक्षित प्रतिक्रिया नहीं देता, तब P04B3 सेट होता है और फिलर सील रहना चाहिए तब भी वाष्प का प्रवाह हो सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- मलबा या कमजोर स्प्रिंग के कारण वाल्व का खुला हुआ फंसना
- कार्बन या मलबे का जमा होना जो स्वतंत्र रूप से हिलने से रोकता है
- उम्र के साथ कंपोनेंट का घिसना - मैकेनिकल प्ले
लक्षण
- चेक इंजन लाइट चालू है
- फिलर या वाहन के पास ईंधन की गंध
- EVAP लीक या एमिशंस टेस्ट विफल हो सकता है
- ईंधन वाष्प कंट्रोल प्रभावित हो सकता है
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम और EVAP डेटा देखें, ताकि पता चले कि खराबी ईंधन भरने के समय के बाहर या लीकेज जाँच के दौरान आई थी।
- रिफ्यूलिंग वेपर वाल्व, फिलर के पास की होज़ और कनेक्टर में गंदगी, क्षति या खराब फिट की जाँच करें।
- स्कैन टूल के उपलब्ध कंट्रोल से वाल्व को कमांड दें और देखें कि खुली तथा बंद कमांड के बीच EVAP सिस्टम की प्रतिक्रिया बदलती है या नहीं।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार जाँचें कि बंद करने की कमांड पर वाल्व सील होता है या नहीं।
- यदि कमांड और वायरिंग ठीक हों, तो वाल्व सीट पर मलबा या घिसा हुआ रिटर्न मैकेनिज़्म देखें।
सामान्य समाधान
- ढीली वाल्व वायरिंग या वाष्प होज़ दोबारा जोड़ें।
- यदि निर्माता की सर्विस प्रक्रिया अनुमति देती है, तो वाल्व से मलबा साफ करें।
- बंद या सील न होने पर रिफ्यूलिंग वेपर कंट्रोल वाल्व बदलें।
- जाँच के दौरान मिली क्षतिग्रस्त वायरिंग या कनेक्टर की मरम्मत करें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि फिलर के पास ईंधन वाष्प निकल रहा हो, तो ईंधन भरना रोकें और आग या चिंगारी के स्रोत दूर रखें; गंध बनी रहे तो दोबारा उपयोग करने से पहले मरम्मत करवाएँ। खुला रह जाने वाला वाल्व वाष्प छोड़ सकता है और EVAP लीकेज जाँच या एमिशन निरीक्षण में फेल करा सकता है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।