המשמעות
מתח קו המשוב על השבתה A גבוה מהטווח הצפוי. אובדן תקשורת עם המודול משבש כל פעולה המסתמכת על הנתונים שלו — כלי אבחון עשויים להציג „אין תגובה”, ומודולים תלויים עלולים לעבור למצב חירום.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
איך זה עובד
קו המשוב על ההשבתה מדווח לשער אם יחידת הבקרה A נכנסה למצב הבטוח המבוקש או יצאה ממנו. קוד זה מציין שמתח המשוב גבוה מהטווח הצפוי, לרוב עקב קצר למתח המצבר, ולכן מצב היחידה המדווח אינו אמין.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חיווט קצר למצבר
- מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
- נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן
תסמינים
- מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
- מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
- פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
- כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת
איך לאבחן
- יש לתעד את כל קודי יחידות הבקרה ופרטי ה-freeze frame, ולחפש תקלות קשורות של מתח גבוה ותקשורת.
- יש להשתמש בסורק תקלות כדי להשוות את פקודת ההשבתה מהשער למצב המשוב המדווח של יחידת הבקרה A ולבדוק אם היחידה מגיבה.
- יש לבדוק את צמת קו המשוב לאיתור בידוד פגום, מעיכה או מגע עם מעגל מוזן.
- בהתאם לנוהל הבידוד של היצרן, יש למדוד את מתח קו המשוב ולבדוק אם יש קצר למתח המצבר.
- אם חיווט המשוב תקין, יש לבדוק את טיפול השער במצב ואת סיום ה-CAN בהתאם לנוהל היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חיווט משוב או מחבר המקוצרים למתח המצבר.
- יש לאבטח את הצמה הרחק ממעגלים מוזנים.
- יש לתקן תקלה מאומתת בניתוב השער או בטיפול שלו במצב.
- יש לתקן את סיום ה-CAN אם הבדיקה מאשרת שהוא מחוץ למפרט.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש להימנע מנהיגה אם יחידה כבתה, הרכב עבר למצב limp או פונקציות חיוניות אינן אמינות. אחרת, יש לקצר את הנסיעות כי השער עלול לפרש באופן שגוי אם יחידת הבקרה A נכנסה למצב הבטוח שלה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.