המשמעות
מתח קו המשוב על השבתה A נמוך מהטווח הצפוי. אובדן תקשורת עם המודול משבש כל פעולה המסתמכת על הנתונים שלו — כלי אבחון עשויים להציג „אין תגובה”, ומודולים תלויים עלולים לעבור למצב חירום.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
איך זה עובד
קו המשוב על ההשבתה מדווח לשער אם יחידת הבקרה A נכנסה למצב הבטוח המבוקש או יצאה ממנו. קוד זה מציין שמתח המשוב נמוך מהטווח הצפוי, לרוב עקב קצר להארקה, ולכן ייתכן שהמצב המדווח אינו אמין.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חיווט קצר לאדמה
- מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
- נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן
תסמינים
- מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
- מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
- פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
- כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת
איך לאבחן
- יש לתעד את כל קודי יחידות הבקרה ופרטי ה-freeze frame, ולבדוק אם קיימות תקלות קשורות של מתח נמוך ותקשורת.
- יש להשתמש בסורק תקלות כדי להשוות את פקודת ההשבתה מהשער למצב המשוב של יחידת הבקרה A ולוודא אם היחידה מגיבה.
- יש לבדוק את צמת קו המשוב והמחברים לאיתור שפשוף, בידוד מעוך, לחות או חוט מוארק.
- בהתאם לנוהל הבידוד של היצרן, יש לבדוק את מתח קו המשוב ולבדוק אם יש קצר להארקה.
- אם המעגל תקין בבדיקה, יש לבדוק את ניתוב השער ואת סיום ה-CAN לפי נוהל הרשת של היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חיווט משוב המקוצר להארקה.
- יש לנקות ולאבטח מחבר משוב חלוד או רופף.
- יש לתקן תקלה מאומתת בניתוב השער או בטיפול שלו במצב.
- יש לתקן את סיום ה-CAN אם הבדיקה מראה שהוא מחוץ למפרט היצרן.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אין לנהוג אם התקלה מלווה בהשבתת יחידה, במצב limp או בחוסר אמינות של פונקציה חיונית. אחרת, יש להגביל את הנסיעה כי השער עלול לקבל אישור שגוי או לא לקבל אישור כלל לגבי מצבה של יחידת הבקרה A.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.