המשמעות
תקלה כללית בקו המשוב המאשר שהמודול נכנס למצב מושבת או יצא ממנו. אובדן תקשורת עם המודול משבש כל פעולה המסתמכת על הנתונים שלו — כלי אבחון עשויים להציג „אין תגובה”, ומודולים תלויים עלולים לעבור למצב חירום.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
איך זה עובד
מעגל חיווי המשוב על ההשבתה מדווח אם יחידת הבקרה A נכנסה למצב הבטוח המבוקש או יצאה ממנו. קוד זה מצביע על תקלה כללית בנתיב המשוב, ולכן ייתכן שהשער לא יוכל לאשר את מצב היחידה גם אם נשלחה אליה פקודת השבתה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- תקלה בחוט חיווי חוזר
- מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
- נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן
תסמינים
- מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
- מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
- פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
- כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת
איך לאבחן
- יש לתעד את כל קודי יחידות הבקרה ופרטי ה-freeze frame, ולציין אם תקלות תקשורת או אי התאמה במצב ההשבתה מתרחשות יחד.
- יש להשתמש בסורק תקלות כדי להשוות את פקודת ההשבתה מהשער למצב המדווח של יחידת הבקרה A ולבדוק אם היחידה מגיבה.
- יש לבדוק את חוט המשוב ואת המחברים בשני קצותיו לאיתור פינים רופפים, קורוזיה, שברים או נזק.
- יש לבדוק רציפות בחוט המשוב ולבדוק קצרים להארקה או למתח, לפי נוהל הבידוד והמעגל של היצרן.
- אם מעגל המשוב תקין, יש לבדוק את טיפול השער במצב ואת סיום ה-CAN בהתאם למפרטי היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חוט משוב של ההשבתה שניזוק או נפתח.
- יש לנקות, לאבטח או להחליף מחבר פגום במעגל המשוב.
- יש לתקן תקלה מאומתת בניתוב השער או בטיפול שלו במצב.
- יש לתקן בעיית סיום CAN אם הבדיקה מאשרת שהיא מחוץ למפרט.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם יחידה כבתה או פונקציה חיונית מושפעת, יש לעצור את הנסיעה עד שניתן יהיה להפעיל את הרכב בבטחה. אם הרכב מתנהג כרגיל, יש להגביל את השימוש כי ייתכן שהשער לא יוכל לוודא את מצב הבטיחות של יחידת הבקרה A.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.