המשמעות
מתח קו ההשבתה A מעל הטווח הצפוי. אובדן תקשורת עם מודול זה משבית כל פונקציה המסתמכת על הנתונים שלו — כלי אבחון עשויים להציג 'אין מענה' ומודולים תלויים עלולים להיכנס למצב חירום (limp mode).
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
איך זה עובד
קו ההשבתה מעביר את בקשת השער להעביר את יחידת הבקרה A למצב בטוח. קוד זה מציין שמתח הקו גבוה מהצפוי, דבר שעלול לקרות כשהחוט מקוצר למתח המצבר ולמנוע מהיחידה לפרש את הבקשה כראוי.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חיווט קצר למצבר
- מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
- נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן
תסמינים
- מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
- מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
- פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
- כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת
איך לאבחן
- יש לתעד את כל קודי יחידות הבקרה ופרטי ה-freeze frame, ובמיוחד תקלות מתח גבוה או תקשורת נוספות שנרשמו באותו זמן.
- יש להשתמש בסורק תקלות כדי לוודא אם יחידת הבקרה A מגיבה ולהשוות את מצב ההשבתה המדווח לפקודת השער.
- יש לבדוק את צמת קו ההשבתה לאיתור בידוד פגום, מקטעים מעוכים או מגע עם חוט מוזן.
- בהתאם לנוהל הבידוד של היצרן, יש לבדוק אם יש קצר למתח המצבר בקו ולמדוד את המתח ביחס לטווח המוגדר.
- אם המעגל תקין, יש לבדוק את ניתוב השער ואת סיום ה-CAN לפי נוהל הרשת של היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חיווט או נזק למחבר שמאפשרים למתח המצבר להגיע לקו ההשבתה.
- יש לנתב מחדש ולאבטח את הצמה המתוקנת הרחק ממעגלים מוזנים.
- יש לתקן תקלה מאומתת בניתוב השער או בתצורתו.
- יש לתקן תקלה בסיום ה-CAN אם הבדיקה מראה שהוא מחוץ למפרט.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש להימנע מנהיגה אם התקלה גרמה להשבתת יחידה, למצב limp או לחוסר אמינות של פונקציות חיוניות. אם הרכב מתנהג כרגיל, יש לקצר כל נסיעה נחוצה כי מערכות תלויות עלולות לאבד נתונים מיחידת הבקרה A.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.