המשמעות
נתק בקו ההשבתה A של מודול הבקרה — משמש את השער/הבקר הראשי כדי לאלץ את המודול להיכנס למצב בטוח בעת הצורך.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת
איך זה עובד
קו השבתה של יחידת בקרה מאפשר לשער או ליחידת בקרה ראשית לבקש מיחידת הבקרה A לעבור למצב בטוח. קוד זה מצביע על מעגל השבתה פתוח, ולכן ייתכן שהבקשה לא תגיע ליחידה; התקלה עלולה גם לשבש תקשורת אם יחידת הבקרה או השער מושפעים.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט השבתה מנותק
- מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
- נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן
תסמינים
- מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
- מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
- פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
- כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת
איך לאבחן
- יש לתעד תחילה את הקודים ואת פרטי ה-freeze frame בכל יחידות הבקרה, ולציין אילו יחידות מדווחות על תקלות תקשורת ומתי התרחשה תקלה בקו ההשבתה.
- יש להשתמש בסורק תקלות מתאים כדי לבדוק אם יחידת הבקרה A מגיבה ולהשוות את מצבה לפקודת ההשבתה מהשער.
- יש לבדוק את חיווט קו ההשבתה והמחברים בין השער ליחידת הבקרה A לאיתור שברים, רפיון, קורוזיה או נזק.
- כשהמעגל מבודד בהתאם לנוהל היצרן, יש לבדוק רציפות בחוט ההשבתה כדי לאתר נתק.
- אם החוט תקין, יש לבדוק את ניתוב השער ואת מצב רשת ה-CAN, לרבות התנגדות הסיום, בהתאם למפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חוט קו השבתה שבור או מחבר פגום.
- יש לנקות ולאבטח חיבורי יחידת הבקרה והשער שחלודים או רופפים.
- יש לתקן תקלות בתצורת השער או בניתובו לאחר אישור שהחיווט תקין.
- יש לתקן תקלה בסיום רשת ה-CAN אם בדיקה מאשרת שהוא מחוץ למפרט.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש לנהוג רק אם הרכב מגיב כרגיל ולא נפגעת פונקציה הקשורה לבטיחות; יש להימנע מנסיעות ארוכות כי יחידה עלולה לעבור למצב בטוח או להיכבות באופן בלתי צפוי. יש לעצור אם ההיגוי, הבלימה או פונקציות חיוניות אחרות נפגעו.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.