U301C: מתח גבוה במעגל ההתעוררות A של יחידת הבקרה

המשמעות

מתח אות ההתעוררות A גבוה מהטווח הצפוי — קצר למתח. אובדן תקשורת עם המודול משבש כל פעולה המסתמכת על הנתונים שלו — כלי אבחון עשויים להציג „אין תגובה”, ומודולים תלויים עלולים לעבור למצב חירום.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית האזהרה של המערכת שאיבדה את התקשורת

איך זה עובד

מעגל ההתעוררות A מאותת ליחידת בקרה להפוך לפעילה. היחידה מנטרת את הקו וקובעת את U301C כאשר המתח שלו עולה מעל הטווח הצפוי, בהתאם לקצר למתח הזנה. כשל בהתעוררות או בתקשורת עלול להשבית פונקציות הנשענות על נתוני היחידה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיווט קצר למצבר
2. מודול שער (Gateway) מנתב הודעות CAN באופן שגוי
3. נגד סיום קו CAN (120 Ω) יצא מטווח התקן

תסמינים

• מספר נורות אזהרה עשוי להאיר
• מודולים מושפעים עשויים להיכנס למצב חירום (limp mode) או להיות מושבתים
• פונקציות מסוימות אינן פועלות בהתאם למודול
• כלי אבחון עשויים להציג תקלות תקשורת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולסרוק את כל יחידות הבקרה לאיתור תקלות תקשורת, כדי לזהות את היחידה המושפעת ולראות מתי הופיע האות הגבוה.
2. יש לבדוק בנתונים חיים את מצב מעגל ההתעוררות A או את המתח שלו, אם הם זמינים, ולהשוות למצב מתג ההצתה.
3. יש לבדוק את חיווט מעגל A והמחברים לאיתור נזק או מגע עם חוט מוזן, במיוחד במקומות שבהם הצמות עוברות סמוך להזנות ההצתה או המצבר.
4. כשהמעגל מבודד בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק אם יש קצר בין מעגל ההתעוררות A למצבר או להזנת מתח אחרת.
5. אם חיווט המעגל תקין, יש לבדוק את ניתוב השער ואת סיום רשת ה-CAN בהתאם למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט המקצר את מעגל ההתעוררות A להזנת מתח.
• יש לתקן מחברים או הדקים פגומים שמחברים את המעגל למתח הזנה.
• יש לתקן את ניתוב השער או את תצורתו אם הממצאים מצביעים עליו.
• יש לתקן את רשת ה-CAN או להחליף נגד סיום שאינו עומד במפרט, לאחר אישור התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנסיעה אם יחידת הבקרה המושפעת שולטת בפונקציה נחוצה ברכב, מכיוון שהיא עלולה לא לתקשר או שמערכות תלויות עלולות לעבור למצב limp. יש לעצור אם נפגעת פונקציה הקשורה לבטיחות.