P2EC0: מתח נמוך במעגל חיישן טמפרטורה ביציאת מדחס מגדש הטורבו

המשמעות

חיישן הטמפרטורה ביציאת מדחס מגדש הטורבו מדווח על תקלה של מתח נמוך במעגל. טמפרטורת אוויר הטעינה לאחר המדחס אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת יציאת מדחס מגדש הטורבו מודד את טמפרטורת האוויר לאחר שעבר דחיסה על ידי מגדש הטורבו. מודול בקרת המנוע מנטר את האות שלו ומגדיר P2EC0 כאשר מתח האות נמצא מתחת לטווח הצפוי, לעיתים קרובות מכיוון שחוט האות קצור להארקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מעגל האות מקוצר להארקה
2. תקלה בחיישן
3. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע עשויה להידלק
• ביצועי המנוע עשויים לרדת

איך לאבחן

1. יש להשתמש בסורק תקלות כדי לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את קריאת טמפרטורת יציאת מדחס מגדש הטורבו לטמפרטורת הסביבה לפני ההתנעה ולקריאות טמפרטורה אחרות כשהמנוע קר.
2. יש לבדוק את חיישן טמפרטורת יציאת מדחס מגדש הטורבו, המחבר וצמת החיווט הסמוכה לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, נזקי חום או חוט שנשחק עד שנחשפה ההארקה.
3. בדוק את אות החיישן ואת מעגלי הייחוס או ההארקה תוך שימוש בדיאגרמת החיווט ובהליך הבדיקה של היצרן.
4. כשהמעגל מנותק בבטחה לפי הוראות השירות, יש לבדוק אם חוט האות מקוצר להארקה.
5. אם החיווט והחיבורים עוברים את הבדיקה, בדוק את תגובת החיישן מול מפרט היצרן לפני פסילת החיישן או מודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש מחבר חיישן רופף ולנקות או לתקן הדקים מחומצנים.
• יש לתקן חוט אות שמקוצר להארקה או חיווט פגום אחר.
• יש להחליף את חיישן טמפרטורת יציאת מדחס מגדש הטורבו אם הוא נכשל בבדיקה שנקבעה.
• נקה את הקוד וודא שקריאת הטמפרטורה מגיבה באופן סביר במהלך נסיעת מבחן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ירידה בהספק המנוע או מעבר למצב חירום עשויים להגביל את התאוצה, לכן יש להימנע מהאצות חזקות, גרירה ולחץ גדישה גבוה. אם המנוע פועל באופן לא תקין או שהאזהרה מלווה בהתחממות יתר או בתסמינים חמורים אחרים, יש לעצור בבטחה ולדאוג לבדיקה; אות טמפרטורה לא אמין עלול לגרום לבקרת גדישה או דלק לא מתאימה.