P2D46: טמפרטורה גבוהה מדי בתת-מקטע B של מארז סוללת ההנעה ההיברידית/EV

המשמעות

ה-BMS מזהה שתת-מקטע B במארז הסוללה פועל מעל סף הטמפרטורה הבטוח. קירור התאים או ניהול הטמפרטורה של המארז במקטע זה נפגעו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה מנטרת את הטמפרטורה בתת-מקטע B של מארז סוללת ההנעה ההיברידית או החשמלית ומשווה אותה למגבלת הפעולה הבטוחה של המארז. קוד P2D46 נרשם כשמקטע B חם מדי; הסיבה עשויה להיות זרימת קירור מופחתת לאותו אזור, חימום מקומי הקשור לחוסר איזון בתאים או התנגדות בנקודת הארקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. זרימת נוזל הקירור למקטע זה מופחתת
2. חוסר איזון בין התאים גורם להתחממות מקומית
3. נקודת הארקה עם התנגדות גבוהה

תסמינים

• נורית האזהרה של המערכת ההיברידית/החשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את טמפרטורת תת-מקטע B לטמפרטורת שאר מקטעי המארז, לעומס הסוללה ולפקודות הקירור.
2. יש לבדוק אם עליית הטמפרטורה מקומית בתת-מקטע B או מופיעה לאחר נהיגה או טעינה בעומס גבוה.
3. יש לבדוק נתיבי קירור, צינורות וחיבורים נגישים המשרתים את תת-מקטע B לאיתור דליפות, חסימות או חיבורים רופפים, תוך הקפדה על נוהלי הבטיחות למתח גבוה.
4. יש לעיין בנתוני כלי הסריקה של מתחי התאים והטמפרטורות כדי לאתר חוסר איזון או קריאת חיישן השונה מזו של מקטעים סמוכים.
5. אם הבדיקות החזותיות אינן מסבירות את הטמפרטורה, יש לדאוג לבדיקת נתיב ההארקה של תת-מקטע B ולמערכת ניהול החום של הסוללה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש להסיר חסימה שאומתה או להשיב את זרימת נוזל הקירור לתת-מקטע B.
• יש לתקן דליפה או חיבור קירור פגום המשרתים את תת-מקטע B.
• יש לתקן חיבור הארקה בעל התנגדות גבוהה לאחר שאומת כי הוא הגורם.
• יש לטפל במארז הסוללה אם אושרו חוסר איזון בתאים או חיישן טמפרטורה תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה ומטעינה אם הרכב מציג התרעת התחממות יתר של הסוללה; יש לעצור בבטחה ולפעול לפי הוראות הרכב. חום מתמשך בתת-מקטע B עלול לגרום להגבלת הספק חמורה ולנזק לסוללת המתח הגבוה.