P2D24: מתח גבוה במעגל חיישן לחץ בין-שלבי A של מגדש הטורבו

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח גבוה במעגל חיישן הלחץ הבין-שלבי A של מגדש הטורבו. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורך בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן לחץ בין-שלבי A של מגדש הטורבו מודד לחץ בין שלבי מגדש הטורבו עבור חישובי הגדישה של ה-ECM. P2D24 מוגדר כאשר אות מעגל חיישן A גבוה ממה שה-ECM מצפה; אות המקוצר למתח הסוללה, חיישן פתוח או חיבור לקוי עלולים לגרום לקריאה גבוהה זו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. החיישן פתוח
3. פיני המחבר חלודים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב מוגבל
• ייתכן עשן כחול או שחור מהפליטה
• שריקה או נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לבדוק בנתוני freeze frame ובנתוני live data של חיישן A אם הקריאה תקועה על ערך גבוה, ולציין אם היא משתנה עם עומס המנוע.
2. יש לבדוק את צמת חיישן A לאיתור בידוד פגום, מגע במקור מתח או שפשוף ליד רכיבים חמים או נעים.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן A לאיתור פינים שנסוגו, מקורוזיה או רופפים, העלולים לקטוע את המעגל.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם מעגל האות מקוצר למתח המצבר ולבדוק את מעגלי ההזנה, ההארקה והרציפות של החיישן מול מפרט היצרן.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את חיישן A לאיתור מעגל פתוח פנימי או פלט תקול לפני החלפתו.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות של חיישן A המקוצר למתח המצבר.
• יש לתקן חיבור רופף או מקורוזיה במחבר חיישן A.
• יש להחליף את חיישן A אם הבדיקות מאשרות מעגל פתוח פנימי או פלט תקול.
• יש למחוק את הקוד ולוודא שחיישן A מגיב לשינויי לחץ.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה ומגרירה אם הספק הרכב מופחת, משום שה-ECM עלול להגביל את הגדישה או להשתמש בנתוני לחץ לא אמינים. יש לתאם אבחון בהקדם ולעצור אם מתרחש אובדן כוח חמור או מופיע עשן כבד.