המשמעות
ה-ECM מזהה תקלה בטווח/בביצועים במעגל חיישן הלחץ הבין-שלבי A של מגדש הטורבו. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורך בקרה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
חיישן לחץ בין-שלבי A של מגדש הטורבו מודד את הלחץ בין שלבי מגדש הטורבו, ומסייע ל-ECM לשלוט בגדישה. P2D22 מוגדר כאשר האות הגיוני מבחינה חשמלית אך נופל מחוץ לטווח הצפוי או נכשל להגיב בעקביות לתנאי ההפעלה, במקום להציג תקלות מעגל נמוך או מעגל גבוה פשוטות.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מאפייני החיישן השתנו בהדרגה
- מיקום התקנת החיישן השתנה
- רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול
תסמינים
- נורית בדיקת מנוע דולקת
- אובדן כוח משמעותי / מצב מוגבל
- ייתכן עשן כחול או שחור מהפליטה
- שריקה או נשיפת אוויר ממערכת היניקה
איך לאבחן
- שמור נתוני מסגרת הקפאה והשווה את הקריאה בזמן אמת של חיישן A עם מהירות המנוע, העומס וקריאות לחץ אחרות כדי לזהות מתי היא חורגת.
- בדוק את תושבת חיישן A ופתח הלחץ עבור העתקה, רפיון, חסימה או אטם לקוי העלולים לעוות את המדידה.
- בדוק את מחבר חיישן A והחיווט עבור נזק, לחות, קורוזיה או מגע לסירוגין.
- השווה את הפלט של חיישן A מול מפרט היצרן לאורך תנאי ההפעלה הרלוונטיים, ובדוק האם הוא משתנה באופן חלק.
- אם התושבת והמעגל תקינים, בדוק את חיישן A עבור סחיפת כיול והחלף אותו רק אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.
תיקונים נפוצים
- אבטח את חיישן A כראוי ושחזר אטם תקין בתושבת שלו.
- נקה פתח לחץ חסום אם נוהל היצרן מתיר זאת.
- תקן חיבורים לקויים או חיווט פגום במעגל חיישן A.
- החלף את חיישן A אם הפלט שלו נשאר מחוץ לטווח למרות תושבת וחיווט נכונים.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם לרכב יש כוח מופחת, הימנע מעומסים כבדים והאצה חזקה מכיוון שבקרת הגדישה עשויה להיות מוגבלת או לא מדויקת. אבחון מהיר יכול למנוע ביצועים לקויים מתמשכים ועשן פליטה עודף.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.