P2BE0: מעגל פתוח בחיישן מפלס נוזל הקירור של סוללת רכב היברידי/חשמלי

המשמעות

מודול הבקרה ההיברידי מזהה מעגל פתוח בחיישן מפלס נוזל הקירור של סוללת המתח הגבוה. לא ניתן לזהות באופן אמין אובדן נוזל קירור במעגל הקירור של הסוללה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

במעגל קירור המצבר במתח גבוה יש חיישן מפלס שמודיע למודול הבקרה ההיברידי אם יש מספיק נוזל קירור. קוד P2BE0 נקבע כאשר המודול מזהה מעגל פתוח בחיישן, ולכן הוא אינו יכול לנטר את מפלס נוזל הקירור באופן אמין.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט אות החיישן
2. חיישן המפלס תקול
3. פין נדחף לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מוצא מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לרשום נתוני freeze frame ולבדוק בנתונים בזמן אמת של המערכת ההיברידית את קריאת מפלס נוזל הקירור של המצבר ואת התקלות הקשורות לפני מחיקת דבר מה.
2. כשהרכב מושבת בבטחה בהתאם למידע השירות שלו, יש לבדוק את מכל נוזל הקירור של המצבר ולחפש סימני נזילה שעלולים להתלוות לאזהרת מפלס.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן המפלס לאיתור פין שנדחק לאחור, חיבור לא תקין, קורוזיה או חיווט פגום.
4. יש לבדוק אם יש מעגל פתוח בחוט האות של החיישן ובחיבוריו, בעזרת תרשים החיווט והמפרט של היצרן.
5. אם החיווט והמחבר שלמים, יש לבדוק את חיישן המפלס ולהחליפו רק אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר את מחבר החיישן היטב ולוודא שהדק שזז ממקומו יושב כראוי.
• יש לתקן חוט אות פתוח או פגום ולהחזיר את הבידוד והניתוב שלו למצב תקין.
• יש להחליף חיישן מפלס נוזל קירור תקול של המצבר.
• יש לתקן כל נזילת נוזל קירור שנמצאה ולמלא או לנקז אוויר מהמעגל לפי הנוהל שנקבע לרכב.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להתייחס לכך כאל תקלה במערכת ההיברידית: ייתכנו ירידה בכוח או הגבלות טעינה, וייתכן שהרכב לא יזהה מפלס נמוך של נוזל קירור המצבר. יש להימנע מנהיגה תובענית ולדאוג לאבחון בהקדם; יש לעצור אם מופיעה אזהרת טמפרטורה או שהכוח יורד בחדות.