P2BA4: ביצועי גזי ההזנה לממיר הקטליטי

המשמעות

ה-ECM מזהה שהרכב גזי הפליטה המגיעים לממיר הקטליטי (גזי ההזנה) חורג מהפרופיל המכויל. מדידת O2 לפני הממיר ובקרת תערובת האוויר והדלק אינן תואמות לפעולת המנוע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

ה-ECM מעריך את הרכב גזי הפליטה הנכנסים לממיר הקטליטי לפי חיישן החמצן במעלה הזרם ונתוני בקרת הדלק שלו. הוא קובע את P2BA4 כשדפוס גזי הפליטה לפני הממיר חורג מהפרופיל המכויל; הדבר יכול לקרות אם תיקוני הדלק סטו או אם נזילת פליטה מאפשרת לאוויר חיצוני להשפיע על קריאת החיישן במעלה הזרם.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. תיקון תערובת הדלק לטווח ארוך סטה מהטווח התקין
2. דליפת פליטה לפני הממיר הקטליטי

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• כישלון בבדיקת פליטות
• ייתכן גידול קל בצריכת הדלק
• ריח גופרית (ביצים סרוחות) מהפליטה תחת עומס

איך לאבחן

1. יש לבדוק נתוני freeze frame, תיקוני דלק ונתוני live data של חיישן החמצן במעלה הזרם כדי לזהות אם אי ההתאמה מתרחשת בסרק, תחת עומס או בתנאי פעולה שונים.
2. בדקו את חיבורי הפליטה ואת הצינורות בין המנוע לממיר לאיתור נזילות, סימני פיח או אטמים פגומים שעלולים לשבש את הקריאה לפני הממיר.
3. יש לבדוק את מערכות היניקה והדלק, כולל כניסת אוויר לא מדוד, לחץ דלק ופעולת המזרקים, כדי לאתר סיבה לסטייה ארוכת טווח בתיקוני הדלק.
4. יש לבדוק את חיישן החמצן במעלה הזרם, המחבר והחיווט שלו לאיתור זיהום, נזק או אות שאינו מגיב כמצופה לשינויים בתנאי המנוע.
5. אם בדיקות הנזילות ובקרת המנוע תקינות, יש להשוות את קריאות גזי הפליטה לפני הממיר ואת תוצאות בקרת הדלק לנוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן נזילת פליטה לפני הממיר, כולל אטם או חיבור תקולים.
• תקנו נזילת אוויר ביניקה או תקלה אחרת שגורמת לסטייה חריגה בתיקון הדלק ארוך הטווח.
• יש לתקן חיווט או מחבר פגומים של חיישן החמצן במעלה הזרם.
• יש להחליף חיישן חמצן תקול שאומת בבדיקה במעלה הזרם.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לבצע נסיעה קצרה לצורך אבחון, אך יש להימנע מעומס כבד אם יש ריח גופרית או דלק חזק או שצריכת הדלק עולה. תדלוק שגוי מתמשך או נזילת פליטה עלולים להחמיר את הפליטות ולפגוע בממיר.