P2B8C: טווח/ביצועים של מעגל בקרת החימום בחיישן O2 של אוויר היניקה, בנק 1

המשמעות

זרם גוף החימום של חיישן O2 באוויר היניקה בבנק 1 אינו תואם לערך הפיקוד במסגרת הסבילות.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

גוף החימום בחיישן החמצן של אוויר היניקה בבנק 1 מביא את רכיב החישה לטמפרטורת העבודה, ומודול הבקרה בודק אם זרם גוף החימום תואם לפקודה. קוד זה נרשם כאשר תגובת הזרם חורגת מהטווח הצפוי, דבר שיכול לנבוע מגוף חימום שערכיו השתנו, ממחבר בעל התנגדות או מחיישן שהתיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התנגדות גוף החימום סטתה
2. מגע בעל התנגדות גבוהה במחבר
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע נדלקת לאחר כמה מחזורי נסיעה
• עלייה קלה בצריכת הדלק במהלך התנעה קרה
• כניסה מאוחרת לבקרת דלק במעגל סגור
• כישלון בבדיקת פליטות (מוכנות למבדה)

איך לאבחן

1. עיינו בנתוני ה-freeze frame ובנתוני המוכנות כדי לבדוק מתי התרחשה תקלה בביצועי גוף החימום של בנק 1, במיוחד לאחר התנעה קרה.
2. יש לבדוק את מחבר גוף החימום ואת החיווט של חיישן בנק 1 לאיתור קורוזיה, חיבור רופף, נזקי חום או מתיחה.
3. השוו בסורק בין הפעלת גוף החימום המצווה לנתוני זרם או מצב זמינים במהלך התנעה קרה.
4. יש למדוד את ההתנגדות במעגל החימום ולבדוק נפילת מתח במחבר ובחיווט מול מפרט היצרן.
5. אם חיבורי המעגל תקינים, יש לבדוק את גוף החימום בחיישן בנק 1 ולהחליף את החיישן רק אם הוא חורג ממפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• נקו ואבטחו מחבר של גוף החימום בבנק 1 שיש בו התנגדות גבוהה.
• יש לתקן חיווט פגום או בעל התנגדות במעגל החימום של בנק 1.
• יש להחליף את חיישן החמצן של אוויר היניקה בבנק 1 אם ההתנגדות או תגובת הזרם של גוף החימום שלו חורגות מהמפרט.
• מחקו את הקוד וודאו שצג הניטור של גוף החימום הושלם לאחר התנעה קרה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג אם המנוע פועל כרגיל, אך צריכת הדלק בהתנעה קרה עלולה לעלות כל עוד החיישן מתחמם באיטיות. התקלה בגוף החימום עלולה לעכב מעבר לבקרה בחוג סגור ולמנוע מצג readiness של חיישן החמצן להסתיים.