P2B0C: ביצועי פעימת הזרקה בהתנעה קרה בצילינדר 5

המשמעות

במהלך התנעה קרה, ה-ECM מזהה שפעימת ההזרקה בצילינדר 5 אינה מניבה את תוצאת הבעירה הצפויה. כיול הפעימה הייחודי להתנעה קרה סוטה מהערכים שנלמדו.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

ה-ECM בודק את תגובת צילינדר 5 לפקודת המזרק שלו בזמן התנעה קרה ומשווה אותה לכיול ולנתוני למידה ייעודיים לתנאים אלה. P2B0C נשמר כשביצועי ההזרקה של צילינדר 5 בהתנעה קרה חורגים מהתגובה הצפויה. הסיבה עשויה להיות התנהגות שונה של המזרק בטמפרטורה נמוכה או פיזור לקוי של הדלק.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התנהגות המזרק סוטה בטמפרטורה נמוכה
2. ריסוס הדלק לקוי בהתנעה קרה

תסמינים

• סרק לא יציב מיד לאחר התנעה קרה
• פעולת המנוע משתבשת או מופיעות רעידות כשהמנוע קר
• נורית בדוק מנוע

איך לאבחן

1. שמור נתוני תמונת הקפאה (freeze-frame) בהתנעה קרה והשווה את נתוני החטאות ההצתה או תרומת הצילינדר של צילינדר 5 לאלה של הצילינדרים האחרים.
2. יש לבדוק אם התסמינים מופיעים רק כשהמנוע קר ונעלמים כשהוא מתחמם.
3. יש לבדוק את מחבר המזרק ואת הצמה של צילינדר 5 לאיתור קורוזיה, חיבור רופף, שפשוף או נזקי חום.
4. השווה את פקודת המזרק ונתוני התרומה של צילינדר 5 לאלה של שאר הצילינדרים בנתוני הסורק בזמן אמת כשהמנוע קר.
5. אם צילינדר 5 עדיין חריג, יש לבדוק את ספיקת המזרק ואת תבנית ההתזה שלו בתנאים המתאימים, בהתאם למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• השתמש בדלק המוגדר לרכב ובדוק אם תסמיני ההתנעה הקרה נמשכים לאחר שהדלק החשוד אזל מהמכל.
• יש לתקן חיבור רופף או חיווט פגום במזרק של צילינדר 5.
• יש לנקות או לטפל במזרק של צילינדר 5 אם אושרו משקעים שמשפיעים על פיזור הדלק ואם ניתן לטפל בו.
• יש להחליף את מזרק צילינדר 5 אם הבדיקה מראה שביצועיו בהתנעה קרה מחוץ למפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם התסמינים קלים ונעלמים כשהמנוע מתחמם ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, יש להימנע מהאצה חזקה כשהמנוע קר ולתאם אבחון, מכיוון שבעירה לקויה חוזרת עלולה להעלות את הפליטות. יש לעצור אם הנורית מהבהבת, הרעידות מחמירות או שהמנוע כבה או מאבד כוח באופן מסוכן.