P2A3C: מתח נמוך במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן החמצן בבנק 1 חיישן 3

המשמעות

מעגל בקרת הזרם השלילי עבור חיישן החמצן בנק 1 חיישן 3 נמצא מתחת לטווח החשמלי הצפוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל בקרת הזרם השלילי הוא חלק ממערכת חיישן החמצן בנק 1 חיישן 3, המנטר את חמצן הפליטה במורד הזרם בצד בנק 1 של המנוע. מודול הבקרה בודק את הרמה החשמלית של המעגל ומגדיר את P2A3C כאשר היא יורדת מתחת לטווח הצפוי, כגון כאשר החיווט מקורקע או שהחיישן או הקונקטור פגומים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיווט מקוצר לאדמה
2. חיישן חמצן תקול
3. מגע מחבר לקוי

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine)

איך לאבחן

1. השתמש בסורק כדי לשמור נתונים קפואים ובדוק האם התקלה חוזרת, תוך שימת לב לתנאי המנוע כאשר מעגל בנק 1 חיישן 3 סומן כנמוך.
2. אתר את החיישן בנק 1 חיישן 3 באמצעות מידע השירות של הרכב ובדוק את הקונקטור והצמה שלו לאיתור נזק, קורוזיה, חשיפה לחום או מגע עם מערכת הפליטה.
3. בדוק את פיני הקונקטור והחיווט לאיתור קצר לאדמה או מגע לקוי, בהתאם לתרשים המעגל של היצרן.
4. כאשר החיישן מנותק כנדרש בהוראות השירות, בדוק את רציפות המעגל לאדמה והשווה את התוצאות למפרט היצרן.
5. אם החיווט והקונקטור תקינים, בדוק את חיישן החמצן בנק 1 חיישן 3 ואת מעגל הבקרה שלו מול מפרט היצרן לפני החלפת חלקים כלשהם.

תיקונים נפוצים

• תקן חיווט הנמצא בקצר לאדמה או פגום ליד מערכת הפליטה.
• נקה, אבטח או תקן מגע לקוי בקונקטור של בנק 1 חיישן 3.
• החלף את חיישן החמצן בנק 1 חיישן 3 אם הוא נכשל בבדיקות המוגדרות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

נורית בדיקת המנוע עשויה להיות התסמין היחיד, אך התקלה עלולה להשפיע על ניטור הפליטות. אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לבצע נסיעות קצרות לצורך תיאום אבחון; אין להתעלם מהנורית אם התנהגות הרכב משתנה או אם היא מתחילה להבהב.