P2A38: מעגל פתוח במעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן החמצן בבנק 1 חיישן 3

המשמעות

זוהה נתק או תקלה במעגל בקרת הזרם החיובי עבור חיישן החמצן בנק 1 חיישן 3. הדבר עשוי להפריע למדידת היחס אוויר-דלק של החיישן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן חמצן בנק 1, חיישן 3, הוא החיישן השלישי לאורך מערכת הפליטה בצד בנק 1 של המנוע. מעגל בקרת הזרם החיובי שלו הוא חלק ממערכת המדידה של החיישן. מודול הבקרה קובע את הקוד P2A38 כשהוא מזהה נתק או תקלה חשמלית במעגל זה, שעלולים להפוך את נתוני תערובת האוויר והדלק של החיישן לבלתי אמינים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיווט מנותק או פגום
2. חיישן חמצן תקול
3. מגע מחבר לקוי

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check Engine)

איך לאבחן

1. שמור נתונים קפואים ובדוק את הנתונים החיים (live data) של בנק 1 חיישן 3 לאיתור קריאות בלתי סבירות או חסרות בזמן הופעת התקלה.
2. אתר את בנק 1 חיישן 3 באמצעות מידע הרכב, לאחר מכן בדוק את הקונקטור שלו ואת הצמה הסמוכה לאיתור נזקי חום, שפשוף, לחות או פינים משוחררים.
3. בדוק את רציפות חוט בקרת הזרם החיובי ואת מגע הקונקטור באמצעות תרשים החיווט והנוהל של היצרן.
4. בדוק את המעגל לאיתור קצר בלתי מכוון לאדמה או למתח והשווה את הבדיקות החשמליות של החיישן למפרט היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, בדוק את בנק 1 חיישן 3 עצמו ואמת את מעגל מודול הבקרה לפני החלפת חלקים.

תיקונים נפוצים

• חבר מחדש או תקן קונקטור משוחרר של בנק 1 חיישן 3.
• תקן חיווט פגום או מנותק במעגל בקרת הזרם החיובי של החיישן.
• החלף את בנק 1 חיישן 3 אם מעגל בקרת הזרם החיובי שלו נכשל בבדיקה המוגדרת.
• תקן תקלה מאומתת בקונקטור או במעגל של מודול הבקרה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

נורית בדיקת המנוע עשויה לדלוק, ובקרת הפליטות עלולה להיפגע גם אם הרכב מתנהג כרגיל. יש לצמצם נסיעות מיותרות ולתאם אבחון בקרוב; יש לעצור אם המנוע מתחיל לפעול באופן לא תקין או אם הנורית מהבהבת.