P259E: מיקום בקרת גדישת טורבו A בגבול הנמוך

המשמעות

מפעיל בקרת הגדישה בטורבו A פעל בקצה הנמוך של מהלכו במשך זמן רב מדי — בקר המעגל הסגור רווי כנגד המעצור התחתון בניסיון להגיע לנקודת יעד הגדישה. מעיד או על דליפה (שסתום פריקה מוחזק סגור אך הגדישה עדיין בורחת) או על גדישה מבוקשת מעבר למה שהמנוע יכול לייצר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מפעיל בקרת הגדישה של מגדש טורבו A נע לאורך טווח בזמן שמודול הבקרה מנסה להגיע ליעד הגדישה. הקוד מוגדר כאשר המיקום בצד A נשאר בגבול התנועה הנמוך בזמן שהבקר ממשיך לבקש גדישה גבוהה יותר, לעיתים קרובות מפני שאוויר דחוס דולף או שטורבו A אינו יכול לייצר את הלחץ המבוקש.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. דליפת גדישה בנתיב האוויר לדחיסה
2. מגדש טורבו כושל שאינו יכול לייצר את גדישת היעד

תסמינים

• נורית תקלת מנוע עשויה להידלק
• עשויה להופיע הפחתה בהספק המנוע או בגדישה

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות ב-live data בין הגדישה המבוקשת והגדישה בפועל לבין מיקום טורבו A כדי לוודא שהבקר משאיר אותו בגבול הנמוך בזמן חוסר בגדישה.
2. יש לבדוק את צינורות האוויר הדחוס של טורבו A, חיבורי מצנן הביניים והחבקים לאיתור קרעים, רפיון או סימני דליפת אוויר.
3. יש לבדוק את נתיב היניקה ואת צנרת הגדישה הקשורה לאיתור חסימות או חלקים מנותקים העלולים להגביל את הלחץ.
4. יש לבדוק את המפעיל, מוט הקישור ומשוב המיקום של טורבו A לאיתור תפיסה או קריאה שאינה תואמת את התנועה בפועל.
5. אם נתיב האוויר הדחוס והבקרות עוברים את הבדיקה, יש לבדוק את יכולתו של טורבו A לייצר גדישה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או להחליף צינור אוויר דחוס או חבק דולפים בנתיב הפגוע.
• יש לתקן מצנן ביניים או חיבור אוויר דחוס פגומים לאחר אימות הדליפה.
• יש לתקן מפעיל או מוט קישור תפוסים של טורבו A.
• יש לתקן או להחליף את טורבו A רק אם בדיקות מאשרות שאינו יכול לייצר את הגדישה המבוקשת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מגרירה, מעליות תלולות ומהאצה חזקה, משום שגדישה מופחתת עלולה לפגוע בביצועים ולהעמיס עוד על המנוע. יש לעצור אם אובדן הכוח חמור, המנוע פולט עשן כבד או נשמע רעש יניקה או טורבו חזק וחדש.