P256A: מעגל בורר מהירות סרק של המנוע פתוח

המשמעות

הכניסה של בורר מהירות הסרק פתוחה. ברכב מסחרי מתג זה מאפשר למפעיל לבחור נקודת יעד לסרק מהיר (למשל, כדי לספק מתח לצרכנים עזר). כאשר הכניסה מנותקת, ה-ECM אינו יכול להחיל את מהירות הסרק שנבחרה על ידי המפעיל.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

ברכבים המצוידים בכך, מתג בורר מהירות סרק של המנוע מאפשר למפעיל לבחור הגדרת סרק מהיר, לעיתים לצורך הפעלת צרכנים נוספים. מודול בקרת המנוע מנטר את כניסת הבורר ורושם קוד נתק זה כאשר אינו מזהה חיבור חשמלי תקין, ולכן ייתכן שלא יפעיל את מהירות הסרק שנבחרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט מנותק או מתג מנותק
2. פין נדחף לאחור ויצא מגוף המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• מהירות הסרק גבוהה מדי, נמוכה מדי או לא יציבה
• ייתכן כיבוי מנוע בסרק או לאחר התנעה קרה

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze frame ולבדוק באמצעות scan tool את כניסת הבורר תוך העברת המתג בין המצבים הזמינים.
2. יש לבדוק את בורר מהירות הסרק ואת המחבר שלו ולחפש ניתוק, חיווט פגום, קורוזיה או פין שנסוג לתוך המחבר.
3. יש לבדוק רציפות דרך המתג והחיווט כשהמעגל מנותק ממתח, בהתאם לתרשים החיווט של הרכב.
4. יש לוודא את הזנת מעגל הבורר והארקתו, אם קיימות, בהתאם למפרט היצרן.
5. אם המתג והצמה תקינים, יש לבדוק אם יש נתק פנימי בחיבור למודול או לחיישן, לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש מתג בורר מנותק או לתקן את החוט המנותק שלו.
• יש להחזיר למקומו הדק שנסוג ולקבע את המחבר.
• יש לתקן חיווט מתג חלוד או פגום.
• יש להחליף מתג בורר שיש בו מגע פנימי מנותק.
• יש לתקן חיבור פנימי במודול או בחיישן רק לאחר שבדיקת המעגל מאשרת את התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם מהירות הסרק יציבה והרכב נוסע כרגיל, ייתכן שאפשר לבצע נסיעות קצרות רגילות, אך אין להסתמך על סרק מהיר שנבחר בידי המפעיל לצורך ציוד נוסף. יש להימנע מהפעלת ציוד שתלוי בסרק מוגבה ויציב עד שהבורר יפעל.