P2557: טווח/ביצועים של מעגל חיישן/מתג מפלס נוזל קירור המנוע

המשמעות

חיישן מפלס נוזל הקירור תקין מבחינה חשמלית, אך הקריאות אינן סבירות — למשל, המפלס אינו משתנה כלל לאורך מחזורי נסיעה רבים, או שהקריאה קופצת באופן שאינו תואם לאובדן נוזל קירור בפועל. לעיתים קרובות הסיבה היא מצוף תקוע, אלקטרודה מזוהמת או חיישן שסביבו כלוא אוויר.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

חיישן או מתג מפלס נוזל קירור המנוע מדווחים ל-ECM על כמות נוזל הקירור במכל ההתפשטות. P2557 נקבע כשהמעגל פועל מבחינה חשמלית אך הקריאות שלו אינן סבירות, למשל כשהן אינן משתנות עם שינוי התנאים או קופצות באופן שאינו תואם למפלס נוזל הקירור בפועל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מצוף תקוע
2. אוויר כלוא סביב החיישן
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת מפלס נוזל קירור, אם קיימת
• אזהרת מפלס נוזל קירור נמוך עשויה להופיע לסירוגין או באופן לא מדויק

איך לאבחן

1. כשהמנוע קר, יש לבדוק את המפלס במכל ההתפשטות ולתעד נתוני freeze frame כדי להשוות בין המפלס בפועל לקריאה המדווחת.
2. אם הנתונים זמינים, יש לעיין בנתוני מפלס נוזל הקירור לאורך זמן ולציין אם הם מגיבים באופן סביר לשינוי במפלס או במצב הרכב.
3. יש לבדוק את חיישן המכל ולחפש מצוף תקוע, זיהום או אוויר כלוא סביב אזור החישה, ככל שרלוונטי.
4. יש לוודא שהחיישן מותקן היטב ולבדוק את המחבר ואת החיווט ולחפש קורוזיה או מגע לסירוגין.
5. יש לבדוק את תגובת החיישן ואת המעגל מול מפרט היצרן; יש להחליף את החיישן רק אם הפלט שלו עדיין לא סביר כשהחיווט תקין.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את מפלס נוזל הקירור ולטפל בדליפה שגורמת לשינויים חוזרים.
• יש לשחרר מצוף תקוע או לנקות את אזור החיישן אם תכנון המערכת מאפשר זאת.
• יש לטפל באוויר כלוא סביב החיישן, ככל שרלוונטי, לפי הנוהל שנקבע לרכב.
• יש לקבע את החיישן ולתקן מסופי מחבר רופפים או מאוכלים.
• יש להחליף חיישן שנכשל בבדיקת התגובה שצוינה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לבדוק ידנית את מפלס נוזל הקירור כשהמנוע קר, משום שהאזהרה עלולה להופיע או להיעלם באופן לא מדויק. יש להפסיק לנהוג אם המנוע מתחמם יתר על המידה או אם מפלס נוזל הקירור נמוך; קריאה לא אמינה עלולה לעכב זיהוי של מצב שיגרום נזק למנוע.