P24C9: מתח גבוה במעגל הטמפרטורה של חיישן החומר החלקיקי

המשמעות

כמו ב־P24C6, אך מתח האות גבוה מהטווח הסביר. תקלות חיווט כאלה נגרמות בדרך כלל משפשוף של הצמה, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגה של פין לתוך המחבר. נענוע של הצמה כשהקוד פעיל מאשר לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

רכיב הטמפרטורה של חיישן PM מדווח למודול הבקרה אם החיישן חם מספיק למדידת פיח לאחר רגנרציה. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל הטמפרטורה עולה מעל הטווח הסביר, לעיתים קרובות מפני שחוט האות מקוצר למתח הזנה או נוגע במקור מתח חיובי של המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. האות מקוצר למתח הזנה
2. פינים עם קורוזיה במחבר — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט ההזנה נצבט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• התראה על חיישן החלקיקים או על מערכת הטיפול בגזי הפליטה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לבדוק נתוני freeze frame ונתונים חיים כדי לוודא שאות הטמפרטורה של חיישן PM גבוה כשהקוד פעיל.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת רתמת החיווט באזור מערכת הפליטה ולחפש בידוד שנצבט, שפשוף, קורוזיה או חוט שנוגע במקור מתח.
3. יש להזיז בעדינות את הרתמה תוך ניטור הנתונים החיים ולבדוק אם האות הגבוה משתנה בהתאם למיקום הרתמה.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר למתח הזנה במעגל האות, ולבדוק אם יש נזק או מגע לקוי בהדקים.
5. אם אין קצר למתח הזנה במעגל, יש לבדוק את מעגל הטמפרטורה של חיישן PM לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות שמקוצר למתח הזנה או למקור מתח חיובי של המצבר.
• יש להחליף חיווט שניזוק מחום או שנצבט, ולקבע אותו הרחק ממקורות מתח.
• יש לתקן הדקי מחבר חלודים או פגומים.
• יש להחליף את חיישן PM אם מעגל הטמפרטורה שלו נותר מעל הטווח למרות שחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שאפשר לנהוג ברכב אם הוא פועל כרגיל, אך אזהרת חיישן PM עשויה להישאר וניטור הפליטות עלול שלא לפעול כראוי. אין לדחות את התיקון, במיוחד אם מופיעות אזהרות נוספות של מערכת הטיפול לאחר הפליטה.