P24C8: מתח נמוך במעגל הטמפרטורה של חיישן החומר החלקיקי

המשמעות

כמו ב־P24C6, אך מתח האות נמוך מהטווח הסביר. תקלות חיווט כאלה נגרמות בדרך כלל משפשוף של הצמה, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגה של פין לתוך המחבר. נענוע של הצמה כשהקוד פעיל מאשר לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

רכיב הטמפרטורה של חיישן PM מדווח אם החיישן חם מספיק למדידת פיח לאחר רגנרציה. קוד זה נקבע כאשר האות במעגל הטמפרטורה יורד מתחת לטווח החשמלי הסביר, לרוב עקב קצר לאדמה או חיבור לקוי במעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. האות מקוצר להארקה
2. פינים עם קורוזיה במחבר — התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף של צמת החיווט עד לחשיפת המוליכים

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• התראה על חיישן החלקיקים או על מערכת הטיפול בגזי הפליטה
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש להשתמש בנתוני freeze frame ובנתונים חיים כדי לוודא שאות הטמפרטורה של חיישן PM נמוך כשהתקלה קיימת.
2. יש לבדוק את רתמת החיווט ואת המחבר של מעגל הטמפרטורה, ולחפש שפשוף, חדירת מים, קורוזיה, פינים שנדחפו לאחור או מגע עם מערכת הפליטה.
3. כשהמעגל פעיל, יש להזיז בעדינות את הרתמה ליד החיישן והמחבר תוך צפייה בנתונים החיים, כדי לזהות שינוי שממקם קצר לסירוגין או מגע לקוי.
4. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם יש קצר לאדמה במעגל האות, ולבדוק אם יש קורוזיה או מגע לקוי בהדקי המחבר.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק את מעגל הטמפרטורה של חיישן PM לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות משופשף שמקוצר לאדמה.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר חלודים, רטובים או שנדחפו לאחור, ולהחזיר את האטימה למצב תקין.
• יש לקבע או לנתב מחדש את הרתמה כדי למנוע שפשוף חוזר.
• יש להחליף את חיישן PM אם מעגל הטמפרטורה שלו נותר מתחת לטווח למרות שחיווט תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות אם אין אזהרות נוספות או בעיות בהתנהגות הרכב, אך אזהרת חיישן PM או מערכת הטיפול לאחר הפליטה עשויה להישאר, וניטור הפליטות עלול להיפגע. יש לתקן בהקדם את הקצר או את בעיית החיבור.