P248D: מעגל חישת גוף חימום B של חומר המחזר — אות גבוה

המשמעות

כמו ב-P248B בגוף חימום B. תקלות חיווט מסוג זה נובעות בדרך כלל משחיקה עקב שפשוף, חדירת מים דרך אטמי המחבר או נסיגת פין לתוך גוף המחבר — נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

גוף חימום B של מערכת החומר המחזר מסייע למנוע קפיאה של DEF/AdBlue, ומעגל החישה שלו מדווח לבקר מידע המשמש לניטור פעולת גוף החימום. הקוד נקבע כאשר אות החישה גבוה מהטווח הסביר, בדרך כלל עקב קצר של חוט האות למתח הזנה או מגע לקוי במחבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר של קו החישה למתח ההזנה
2. פיני מחבר מקורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט הזנה צבוט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או אזהרת NOx דולקת
• אזהרת מפלס או איכות AdBlue/DEF
• ייתכן שתופיע ספירה לאחור עד למניעת התנעה לאחר פרק זמן של התעלמות מהאזהרה
• כישלון בבדיקת פליטות (NOx)

איך לאבחן

1. שומרים את נתוני ה-freeze frame ובודקים ב-live data את אות החישה של גוף חימום B של מערכת החומר המחזר, תוך ציון אם הוא נשאר גבוה או משתנה עם תזוזת המחבר.
2. בודקים את המחבר והצמה של גוף חימום B לאיתור לחות, קורוזיה, פינים שנסוגו או חיווט שנצבט כנגד מקור מתח.
3. בודקים אם יש קצר לא מכוון למתח הזנה בחוט החישה, לפי תרשים החיווט של הרכב ונוהל הבטיחות לבידוד המעגל.
4. בודקים את התאמת ההדקים ואת הרציפות בין גוף חימום B לבקר, תוך הזזה עדינה של הצמה לאיתור מגע לסירוגין.
5. משווים את קריאות המעגל למפרט היצרן ובודקים את גוף החימום או הבקר רק לאחר בדיקת החיווט והמחבר.

תיקונים נפוצים

• מתקנים חוט חישה שמקוצר למקור מתח הזנה.
• מחליפים חיווט פגום או צבוט במעגל החישה של גוף חימום B.
• מנקים או מחליפים הדקי מחבר חלודים או רופפים ומתקנים את האטימה.
• מחליפים את גוף חימום B של חומר המחזר אם מעגל החישה שלו נכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהרכב יישאר כשיר לנסיעה, אך אות תקול של גוף החימום עלול לפגוע בהפשרת DEF ובבקרת הפליטה של SCR, במיוחד בתנאי קור. עוקבים אחר אזהרות DEF או ספירה לאחור עד למניעת התנעה ודואגים לתיקון התקלה בהקדם.