P23B1: מעגל בקרת החימום של חיישן NOx פתוח, בנק 1, חיישן 3

המשמעות

מעגל בקרת החימום של חיישן NOx בבנק 1, חיישן 3, פתוח. ללא גוף חימום תקין, החיישן אינו יכול להגיע לטמפרטורת העבודה והקריאות נותרות לא תקינות.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מעגל בקרת החימום מחמם את חיישן ה־NOx של בנק 1, חיישן 3, כדי שיגיע לטמפרטורת העבודה ויספק קריאות שימושיות. קוד זה נקבע כאשר יש נתק בנתיב הבקרה של החימום, ולכן המודול אינו יכול להפעיל או לאמת את גוף החימום כצפוי וקריאות ה־NOx עלולות להישאר לא תקינות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחיווט בקרת החימום
2. פין נסוג מתוך גוף המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך מודול הבקרה או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכנו אזהרת NOx או אזהרה של מערכת הטיפול בגזי הפליטה
• פליטות NOx מוגברות או כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש להשתמש בכלי סריקה לבדיקת נתוני ה־freeze frame, מצב החימום וקודי חיישן NOx קשורים, כדי לברר מתי מתגלה תקלה של מעגל פתוח.
2. יש לבדוק את מחבר החימום של בנק 1, חיישן 3, ולחפש פין שנדחק לאחור, התאמה רופפת, קורוזיה או נזק מחום.
3. יש לעקוב אחר חיווט בקרת החימום ולחפש חוטים שבורים, חוטים שנמשכו או נזק ליד מערכת הפליטה והחיישן.
4. לפי תרשים החיווט, יש לבדוק רציפות במעגל החימום ואת נתיבי ההזנה והבקרה הרלוונטיים בהתאם לנוהל היצרן.
5. אם החיווט ורציפות המחבר תקינים, יש לבדוק אם יש נתק פנימי בגוף החימום של החיישן או במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לתקן פין שנדחק לאחור או רופף במחבר החימום.
• יש לתקן חוט בקרת חימום מנותק או שבור.
• יש להחליף מחבר או הדק פגומים שגורמים לנתק במעגל.
• יש להחליף את חיישן ה־NOx של בנק 1, חיישן 3, או את מודול בקרת החימום אם הבדיקות מאשרות נתק פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, יש להגביל את הנהיגה ולבדוק את תקלה בגוף החימום בקרוב. ייתכן שהחיישן לא יספק קריאות תקינות עד שיתחמם, דבר שעלול לפגוע בניטור מערכת הטיפול בגזי הפליטה ולהעלות את פליטות ה־NOx.